Une nouvelle fois, le petit groupe fran\u00e7ais Air Cara\u00efbes, qui a donn\u00e9 naissance il y a trois ans \u00e0 French Bee, une low-cost long-courrier, fait la preuve que le pavillon fran\u00e7ais sait engranger des profits. M\u00eame quand le dollar et le prix du p\u00e9trole ne sont pas favorables, ce qui a \u00e9t\u00e9 le cas en 2018.<\/strong><\/p>\n D\u00e9sormais baptis\u00e9e Groupe Dubreuil A\u00e9ro, la filiale a\u00e9rienne du groupe Dubreuil, pr\u00e9sent dans la distribution automobile, de machines agricoles, de mat\u00e9riel de BTP\u2026, se donne ainsi les moyens d\u2019investir dans une flotte dernier cri. Premi\u00e8re compagnie fran\u00e7aise \u00e0 faire voler l\u2019A350, Air Cara\u00efbes sera fin d\u00e9cembre la premi\u00e8re \u00e0 faire voler sa version longue, l\u2019A350 1000. Une fiert\u00e9 pour Jean-Paul Dubreuil, pilote et fondateur de la compagnie.<\/p>\n En 2018, le nombre de passagers long-courrier d\u2019Air Cara\u00efbes a progress\u00e9 de 11,5%, \u00e0 1,26 million de voyageurs. Sur ses lignes phares vers les Antilles, Paris Pointe-\u00e0-Pitre et Paris Fort-de-France, la compagnie voit ses parts de march\u00e9 progresser r\u00e9guli\u00e8rement, au d\u00e9triment d\u2019Air France, le leader. Air Cara\u00efbes a atteint 38% sur la ligne vers la Martinique et 36% sur celle desservant la Guadeloupe. D\u2019apr\u00e8s les calculs des dirigeants du groupe, Air Cara\u00efbes est m\u00eame devenu num\u00e9ro un sur la Martinique devant Air France. Elle compte aussi un r\u00e9seau r\u00e9gional pr\u00e9cieux dans les Cara\u00efbes, \u00abproche de l\u2019\u00e9quilibre\u00bb, souligne Patrick Malval, pr\u00e9sident du directoire d\u2019Air Cara\u00efbes.<\/p>\n L\u2019ann\u00e9e 2019 devrait \u00eatre meilleure. Air Cara\u00efbes se renforcera sur Cayenne, Saint Martin et Cuba qu\u2019elle dessert en partage de code avec Corsair.<\/strong><\/p>\n<\/blockquote>\n<\/figure>\n Le chiffre d\u2019affaires a progress\u00e9 de 10,5%, \u00e0 482 millions d\u2019euros. Mais le r\u00e9sultat op\u00e9rationnel a baiss\u00e9 passant de 25,3 \u00e0 19,6 millions d\u2019euros. L\u2019ann\u00e9e 2019 devrait \u00eatre meilleure. Air Cara\u00efbes se renforcera sur Cayenne, Saint Martin et Cuba qu\u2019elle dessert en partage de code avec Corsair. Le 16 d\u00e9cembre, son premier A350-1000 se rendra dans les Antilles. Il comptera 429 si\u00e8ges r\u00e9partis sur trois classes, soit 40 de plus que sur l\u2019A350-900. L\u2019avion lui permettra d\u2019accro\u00eetre ses recettes tout en r\u00e9duisant ses co\u00fbts.<\/p>\n La s\u0153ur cadette, French Bee, qui dessert La R\u00e9union, San Francisco et Tahiti, a fait voler 396.000 passagers l\u2019an pass\u00e9 et en vise 100.000 de plus en 2019. \u00abC\u2019est la voie de l\u2019avenir, estime Marc Rochet, le directeur g\u00e9n\u00e9ral de Dubreuil A\u00e9ro, au sujet du low-cost long-courrier. Pour r\u00e9ussir sur ce segment, il faut \u00eatre extr\u00eamement rigoureux, \u00eatre vigilant sur tous les points. La moindre faute, le moindre d\u00e9tail ne pardonne pas\u00bb, dit-il. On songe aux difficult\u00e9s rencontr\u00e9es par Wow Air, la compagnie islandaise qui a fait faillite fin mars. Avec French Bee, les dirigeants de Dubreuil A\u00e9ro disent vouloir avancer pas \u00e0 pas, en apprenant sur ce march\u00e9 bien particulier.<\/p>\n Le chiffre d\u2019affaires de French Bee a doubl\u00e9 en 2018 en passant \u00e0 196 millions d\u2019euros. En revanche, la petite compagnie qui comprend deux classes, premium et \u00e9co, n\u2019a d\u00e9gag\u00e9 que 100.000 euros de r\u00e9sultat op\u00e9rationnel. D\u2019ici \u00e0 2022, French Bee doublera sa flotte en passant de trois A350 \u00e0 six, dont deux A350-1000 livr\u00e9s en 2021 et 2022.<\/p>\n Source : http:\/\/info.economie.lefigaro.fr\/<\/em><\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" En 2018, Air Cara\u00efbes a vu ses ventes bondir. Elle lancera en d\u00e9cembre le premier A350-1000 en France. 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