{"id":17754,"date":"2020-08-18T01:12:00","date_gmt":"2020-08-18T05:12:00","guid":{"rendered":"https:\/\/antilla-martinique.com\/?p=17754"},"modified":"2020-08-16T02:41:53","modified_gmt":"2020-08-16T06:41:53","slug":"batteries-a-charge-rapide-les-limites-de-la-physique","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/antilla-martinique.com\/en\/batteries-a-charge-rapide-les-limites-de-la-physique\/","title":{"rendered":"Batteries \u00e0 charge rapide : les limites de la physique"},"content":{"rendered":"<div class=\"PostContent-header\">\n<h1 class=\"PostContent-h1\" style=\"text-align: left\"><\/h1>\n<\/div>\n<div class=\"PostLayout-bigPicture BigPicture js-bigPicture\"><i class=\"BigPicture-caption\">Charging Tesla by Darijus Strasunskas(CC BY-NC 2.0) \u2014 <a href=\"https:\/\/www.flickr.com\/photos\/darijuss\/5087819932\/in\/photolist-8KApBj-25oHXuu-25oHXYW-246uM3X-Mnup7S-246uLNi-rJ6MrK-TEEZYK-fiK5bo-jfeaS7-fjn5uK-fjBhBA-fiP1LH-9tkd8X-eu48Ty-2hR6wiY-2h7JuR6-F4XfQE-2h2WFXG-Th7Loy-2hSMkz7-fivMEX-71cGfk-vM3xRu-eu493Q-dkitVM-VWE2ct-8MsDDB-gTznnn-6F9YXT-2Lcyz6-2LcUyZ-VXMGMS-2LaPbr-2Lh4os-24pT8oU-QzEMQg-2LbYz6-d6mHQs-SzE7UG-d6nftY-RLS64D-5WtNfv-fLDEYp-dxpQbA-B6TWMg-mj8FT9-gyBgiX-ffoscB-YKiyc5\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Darijus Strasunskas, <\/a>CC-BY<\/i><\/div>\n<div class=\"PostContent-lead js-textResizable\">\n<p>Il faut abandonner l\u2019id\u00e9e de recharger la batterie d\u2019une voiture \u00e9lectrique en moins de 5 minutes : la physique dit non.<\/p>\n<div class=\"sharedaddy sd-sharing-enabled\">\n<div class=\"robots-nocontent sd-block sd-social sd-social-official sd-sharing\">\n<h3 class=\"sd-title\">Vous aimez cet article ? 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Il existe une barri\u00e8re, invisible mais bien pr\u00e9sente.<\/p>\n<div class=\"rbwiu5f376b8b00e4c\">\n<div id=\"sas_50322\" data-adloox-type=\"el\" data-adloox-sid=\"39344047512\" data-adloox-cname=\"smart_adserver\">LA RECHERCHE SUR LES BATTERIES<\/div>\n<p>La recherche tous azimuts sur les batteries est tr\u00e8s probablement le sujet qui a d\u00e9j\u00e0 mobilis\u00e9 le plus de ressources de recherche dans le monde depuis plusieurs dizaines d\u2019ann\u00e9es. Et cela <a href=\"https:\/\/www.contrepoints.org\/2018\/11\/03\/329395-autonomie-des-voitures-electriques-quand-le-mieux-devient-lennemi-du-bien\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">sans r\u00e9sultat vraiment probant<\/a> : le saut technologique d\u00e9terminant n\u2019a jamais eu lieu (on pourrait s\u2019\u00e9tonner de cet acharnement, mais cela sort du sujet d\u2019aujourd\u2019hui).<\/p>\n<p>On dit aussi que les nouvelles batteries sont le projet dont la p\u00e9riode initiale de d\u00e9veloppement a dur\u00e9 le plus longtemps (150 ans\u202f?). La raison en \u00e9tant que la physique s\u2019oppose obstin\u00e9ment \u00e0 la\u202fd\u00e9couverte de batteries \u00e9lectriques dou\u00e9es de performances comparables \u00e0 celles d\u2019un modeste carburant issu de fossile.<\/p>\n<p>Le d\u00e9fi est simple \u00e0 \u00e9noncer, mais difficile \u00e0 atteindre.\u00a0 Il s\u2019agit de cr\u00e9er une batterie poss\u00e9dant les caract\u00e9ristiques suivantes\u202f:<\/p>\n<ol>\n<li>Capable de stocker autant d\u2019\u00e9nergie que celle contenue dans le r\u00e9servoir d\u2019un v\u00e9hicule diesel classique,\u202fsoit 60 litres de fuel, ou 48 kg.<\/li>\n<li>Rechargeable en moins de 5 minutes (temps d\u2019un plein moyen).<\/li>\n<li>Ces deux premi\u00e8res performances ne diminuant pas pendant toute la dur\u00e9e de vie du v\u00e9hicule.<\/li>\n<li>Restant enti\u00e8re (solidit\u00e9) pendant toute la dur\u00e9e de vie du v\u00e9hicule.<\/li>\n<\/ol>\n<p>Malgr\u00e9 la formidable masse des recherches, les batteries actuelles (2020) sont encore \u00e9loign\u00e9es de ces performances. Ajoutons\u00a0qui plus est que la physique limite clairement les possibilit\u00e9s d\u2019innovation dans ce domaine.<\/p>\n<p>Le probl\u00e8me essentiel, jamais d\u2019ailleurs \u00e9voqu\u00e9 clairement par les constructeurs, vient de la caract\u00e9ristique num\u00e9ro 2. Pour le comprendre, il faut examiner ce qui se passe dans le tuyau d\u2019une pompe lorsqu\u2019on fait le plein de carburant.<\/p>\n<p>Je veux parler du\u00a0d\u00e9bit \u00e9nerg\u00e9tique, c\u2019est-\u00e0-dire de la\u00a0quantit\u00e9 d\u2019\u00e9nergie\u00a0qui doit transiter, pendant le temps du plein ou de la charge, soit dans le tuyau, sous forme de carburant, soit dans le c\u00e2ble de recharge sous forme d\u2019\u00e9lectricit\u00e9.<\/p>\n<div class=\"iiduc5f376b8b00eb8\">\n<div id=\"sas_52019\" data-adloox-type=\"el\" data-adloox-sid=\"77215030245\" data-adloox-cname=\"smart_adserver\">Pour satisfaire \u00e0 la condition num\u00e9ro 2, il faut pouvoir faire passer dans le c\u00e2ble de recharge du v\u00e9hicule \u00e9lectrique, une quantit\u00e9 d\u2019\u00e9nergie \u00e9quivalente \u00e0 celle qui transite par le tuyau, et c\u2019est l\u00e0 que le b\u00e2t blesse.<\/div>\n<h2>UN DES OBJECTIFS EST IMPOSSIBLE \u00c0 ATTEINDRE<\/h2>\n<p>Voici pourquoi :<\/p>\n<p>Le carburant diesel classique contient une \u00e9nergie lib\u00e9rable par combustion de 44 m\u00e9gajoules soit 12,2 kWh par kilo (<a href=\"https:\/\/fr.wikipedia.org\/wiki\/Pouvoir_calorifique\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">r\u00e9f\u00e9rence<\/a>).<\/p>\n<p>Le plein (60 litres, soit 48 kilos) d\u2019un r\u00e9servoir de v\u00e9hicule diesel contient donc une \u00e9nergie lib\u00e9rable totale de :<\/p>\n<p>12,2 x 48 = 585,6 kWh<\/p>\n<p>Notons que la capacit\u00e9<sup class=\"footnote\"><a id=\"fnref-378037-1\" href=\"https:\/\/www.contrepoints.org\/2020\/08\/14\/378037-batteries-a-charge-rapide-les-limites-de-la-physique#fn-378037-1\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">1<\/a><\/sup>\u00a0des\u00a0batteries \u00e9quipant les voitures \u00e9lectriques actuelles est d\u2019environ 50 kWh, soit de l\u2019ordre de 10 fois moins que la valeur \u00e0 atteindre ci-dessus et que la Tesla mod\u00e8le 3 pourrait \u00eatre \u00e9quip\u00e9e d\u2019une batterie de 100 kWh, soit de l\u2019ordre de 5 fois moins que cette valeur.<\/p>\n<p>Cependant, il faut aussi tenir compte du <em>rendement<\/em> des op\u00e9rations. D\u2019apr\u00e8s Wikip\u00e9dia, le rendement global d\u2019un v\u00e9hicule thermique sur autoroute serait seulement de <a href=\"https:\/\/www.ifpenergiesnouvelles.fr\/enjeux-et-prospective\/decryptages\/transports\/les-vehicules-essence-et-diesel#:~:text=Dans%20des%20conditions%20optimales%20de,42%20%25%20pour%20un%20moteur%20Diesel.\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">20 %<\/a> du carburant aux roues. L\u2019\u00e9nergie r\u00e9ellement utilisable \u00e0 partir du plein est donc seulement de\u00a0:<\/p>\n<p>585,6 x 0,2 =117,1 kWh<\/p>\n<p>Le rendement d\u2019un v\u00e9hicule \u00e9lectrique sur autoroute, toujours selon Wikip\u00e9dia, est nettement meilleur : il serait de <a href=\"https:\/\/fr.wikipedia.org\/wiki\/Efficacit%C3%A9_%C3%A9nerg%C3%A9tique_des_voitures_%C3%A9lectriques#\/media\/Fichier:%C3%89quilibres_avec_r%C3%A9cup%C3%A9ration.jpg\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">74 %<\/a> de la batterie aux roues, rendement qu\u2019il faut encore multiplier par le rendement de la recharge de la batterie qui serait de <a href=\"https:\/\/www.ifpenergiesnouvelles.fr\/enjeux-et-prospective\/decryptages\/transports\/les-vehicules-essence-et-diesel#:~:text=Dans%20des%20conditions%20optimales%20de,42%20%25%20pour%20un%20moteur%20Diesel.\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">85 %<\/a>.<\/p>\n<p>Pour une comparaison \u00e9quitable avec un v\u00e9hicule \u00e9lectrique, il faut donc diviser les 117,1 kWh ci-dessus par le produit des rendement VE (moteur et recharge), et l\u2019\u00e9nergie devient :<\/p>\n<p>117,1 \/ (0,74 x 0,85) = 186,2 kWh<\/p>\n<p>L\u2019\u00e9nergie calcul\u00e9e ci-dessus doit \u00eatre transf\u00e9r\u00e9e par la pompe dans le r\u00e9servoir\u00a0<u>en 5 minutes<\/u>.\u00a0 La <em>pseudo<\/em>-puissance<sup class=\"footnote\"><a id=\"fnref-378037-2\" href=\"https:\/\/www.contrepoints.org\/2020\/08\/14\/378037-batteries-a-charge-rapide-les-limites-de-la-physique#fn-378037-2\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">2<\/a><\/sup>\u00a0correspondant\u00a0au transport dans ce temps de la m\u00eame quantit\u00e9 d\u2019\u00e9nergie dans une hypoth\u00e9tique batterie \u00e0 rechargement rapide (5 minutes, soit 1\/12<sup>th<\/sup> d\u2019heure) sera donc de 186,2 x 12 = 2 234 kilowatts, soit environ 2,2 MW<sup class=\"footnote\"><a id=\"fnref-378037-3\" href=\"https:\/\/www.contrepoints.org\/2020\/08\/14\/378037-batteries-a-charge-rapide-les-limites-de-la-physique#fn-378037-3\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">3<\/a><\/sup><\/p>\n<p>Cette valeur est plus proche de la puissance d\u2019un <a href=\"https:\/\/fr.wikipedia.org\/wiki\/Transformateur_de_puissance\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">transformateur de moyenne puissance<\/a>\u00a0 alimentant plusieurs centaines de foyers, que de celle d\u2019une installation domestique (environ 12 kW pour un grand logement).<\/p>\n<p>Notons que comme il s\u2019agit de transf\u00e9rer une quantit\u00e9 d\u2019\u00e9nergie \u00e9lectrique d\u2019un g\u00e9n\u00e9rateur \u00e0 une batterie, et cela dans un temps donn\u00e9, le r\u00e9sultat de la division de la quantit\u00e9 d\u2019\u00e9nergie par le temps correspond bien, dans ce cas, \u00e0 la <u>puissance \u00e9lectrique du g\u00e9n\u00e9rateur de recharge<\/u>.<\/p>\n<p>C\u2019est une quantit\u00e9 d\u2019\u00e9nergie \u00e9lectrique <u>importante<\/u> qui doit \u00eatre transf\u00e9r\u00e9e dans un temps relativement <u>court<\/u>. Pour fixer les id\u00e9es, sous une tension de 500 volts continus<sup class=\"footnote\"><a id=\"fnref-378037-4\" href=\"https:\/\/www.contrepoints.org\/2020\/08\/14\/378037-batteries-a-charge-rapide-les-limites-de-la-physique#fn-378037-4\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">4<\/a><\/sup>, le c\u00e2ble de liaison entre la station et la batterie devrait supporter une intensit\u00e9 de 2800 amp\u00e8res, ce qui apparait assez irr\u00e9aliste.<\/p>\n<p>En effet, m\u00eame en admettant que la batterie soit modifi\u00e9e pour pouvoir recevoir une charge sous 500 volts continus et 2800 amp\u00e8res et que l\u2019on puisse installer une borne de recharge fournissant ces caract\u00e9ristiques, la puissance demand\u00e9e (plus de 2 m\u00e9gawatts) est telle que cette borne ne pourrait \u00eatre install\u00e9e que dans certains sites pr\u00e9cis et peu nombreux et qu\u2019il ne serait pas question d\u2019installer deux bornes au m\u00eame endroit, ce qui correspondrait \u00e0 une puissance de 4,4 MW.<\/p>\n<p>Le c\u00e2ble capable de supporter les 2800 amp\u00e8res demand\u00e9s devrait, d\u2019apr\u00e8s les donn\u00e9es de l\u2019abaque p 14 (<a href=\"http:\/\/copperalliance.fr\/uploads\/2018\/03\/1_dimensionnement.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">r\u00e9f\u00e9rence<\/a>) \u00eatre une barre de cuivre de 200 x 12,5 mm pour pouvoir supporter l\u2019intensit\u00e9 avec un \u00e9chauffement limit\u00e9 \u00e0 30\u00b0C au-dessus de la temp\u00e9rature ambiante. Ce genre de dispositif poserait des probl\u00e8mes quasi insolubles quant \u00e0 la connexion proprement dite (qualit\u00e9 des contacts) ainsi qu\u2019au positionnement pr\u00e9cis du v\u00e9hicule par rapport \u00e0 la barre d\u2019alimentation.<\/p>\n<p>Reconnaissons que ces contraintes sont telles qu\u2019elles \u00e9liminent \u00e0 la fois l\u2019existence possible de stations de recharge r\u00e9guli\u00e8rement r\u00e9parties le long des routes, mais \u00e9galement celle d\u2019une configuration des batteries et des syst\u00e8mes de liaison capables de supporter ces contraintes.<\/p>\n<h2>BATTERIES : LES SOLUTIONS ENVISAGEABLES<\/h2>\n<p><strong>Remplacer le cuivre par de l\u2019argent<\/strong>.<\/p>\n<p>L\u2019argent \u00e9tant le plus conducteur de tous les m\u00e9taux, on peut esp\u00e9rer diminuer la contrainte dimension du conducteur en rempla\u00e7ant le cuivre par de l\u2019argent. H\u00e9las, les diff\u00e9rences de r\u00e9sistivit\u00e9 entre les deux m\u00e9taux sont faibles (cuivre\u00a0: 1,72 \u00b5ohm.centim\u00e8tre, argent\u00a0: 1,59 \u00b5\u03a9.cm. (r\u00e9f\u00e9rence\u00a0: CRC Handbook of Chemistry and Physics 46th edition).<\/p>\n<p>Ce remplacement peut modifier au mieux de quelques pourcents les dimensions des conducteurs, sans am\u00e9lioration fondamentale.<\/p>\n<p><strong>Utiliser la supraconductivit\u00e9<\/strong>.<\/p>\n<p>Il est possible de transporter un courant de 2800 amp\u00e8res dans un mat\u00e9riau supraconducteur maintenu \u00e0 une temp\u00e9rature inf\u00e9rieure \u00e0 sa temp\u00e9rature critique par une circulation d\u2019azote liquide = -195 \u00b0C. Comme la r\u00e9sistance d\u2019un tel conducteur est nulle, ses dimensions peuvent \u00eatre telles que le conducteur soit souple.<\/p>\n<p>L\u2019inconv\u00e9nient majeur du syst\u00e8me est l\u2019obligation de maintenir le conducteur \u00e0 sa temp\u00e9rature de fonctionnement, ce qui impose une lourde station de r\u00e9frig\u00e9ration \u00e0 tr\u00e8s basse temp\u00e9rature.<\/p>\n<p>De plus, cette solution ne peut pas \u00eatre \u00e9tendue facilement aux conducteurs internes du v\u00e9hicule, ce qui restreint l\u2019avantage de la supraconductivit\u00e9.<\/p>\n<p><strong>Se contenter d\u2019approcher, sans les atteindre les objectifs critiques.<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>La charge totale de la batterie est beaucoup plus difficile a atteindre qu\u2019une charge partielle \u00e0 75 % ou m\u00eame 50 %. En effet, dans ces cas, la valeur de l\u2019\u00e9nergie \u00e0 transporter est multipli\u00e9e par 0,75 ou 0,50, ce qui permet de r\u00e9duire l\u2019intensit\u00e9 dans les m\u00eames proportions : on passe \u00e0 2100 amp\u00e8res (75 %) ou 1400 amp\u00e8res (50 %).<\/li>\n<li>On peut se contenter de 10 minutes de temps de recharge, au lieu de cinq. L\u2019intensit\u00e9 passe alors \u00e0 1050 A pour 75 % de charge et 700 A pour 50 % de charge.<\/li>\n<li>On peut accepter une capacit\u00e9 de la batterie divis\u00e9e par deux (292,8 au lieu de 585,6 kWh, ce qui correspond encore \u00e0 trois fois la capacit\u00e9 de la batterie de la Tesla 3. On arrive alors \u00e0 350 amp\u00e8res, valeur qui devient r\u00e9aliste avec les moyens actuels.<\/li>\n<li>Cette valeur peut encore \u00eatre divis\u00e9e par deux pour arriver finalement \u00e0 175 amp\u00e8res, si on accepte de monter la tension de recharge \u00e0 1000 volts.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Il est probable que c\u2019est vers cette troisi\u00e8me solution que les constructeurs vont se tourner, en oubliant les objectifs initiaux et en acceptant une autonomie r\u00e9elle r\u00e9duite (300 ou 400 km\u00a0?) et un temps de recharge de 10 minutes qui devient r\u00e9aliste si le nombre des stations de recharge est important, et qu\u2019on les trouve partout, ce qui est rendu possible par l\u2019abaissement des contraintes.<\/p>\n<h2>CONCLUSION<\/h2>\n<p>Ces petits calculs de coin de table montrent que les batteries des voitures \u00e9lectriques sont assez loin des performances d\u2019un simple r\u00e9servoir de carburant diesel.<\/p>\n<p>Par ailleurs, il faut se r\u00e9signer au fait qu\u2019elles ne pourront tout simplement pas les atteindre, non pas pour des raisons li\u00e9es aux batteries elles-m\u00eames, mais pour des raisons de puissance de distribution. Il faudra r\u00e9duire nos ambitions. Et le v\u00e9hicule \u00e9lectrique pour tous n\u2019est probablement pas pour demain, ni m\u00eame pour apr\u00e8s-demain.<\/p>\n<div id=\"footnotes-378037\" class=\"footnotes\">\n<div class=\"footnotedivider\"><\/div>\n<ol>\n<li id=\"fn-378037-1\">La capacit\u00e9 d\u2019une batterie est la quantit\u00e9 d\u2019\u00e9nergie \u00e9lectrique qu\u2019elle est capable de restituer apr\u00e8s avoir re\u00e7u une charge compl\u00e8te, pour un r\u00e9gime de courant de d\u00e9charge donn\u00e9, une tension d\u2019arr\u00eat et une temp\u00e9rature, d\u00e9finies. Elle est souvent mesur\u00e9e (incorrectement) en amp\u00e8reheure, unit\u00e9 qui n\u2019est pas une unit\u00e9 d\u2019\u00e9nergie. <span class=\"footnotereverse\"><a href=\"https:\/\/www.contrepoints.org\/2020\/08\/14\/378037-batteries-a-charge-rapide-les-limites-de-la-physique#fnref-378037-1\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">\u21a9<\/a><\/span><\/li>\n<li id=\"fn-378037-2\">Transf\u00e9rer (et non pas consommer) une certaine quantit\u00e9 d\u2018\u00e9nergie en un certain temps t peut se noter E\/t et a donc la dimension d\u2019une puissance. On peut appeler\u00a0<em>pseudo<\/em>-puissance le r\u00e9sultat de cette op\u00e9ration. <span class=\"footnotereverse\"><a href=\"https:\/\/www.contrepoints.org\/2020\/08\/14\/378037-batteries-a-charge-rapide-les-limites-de-la-physique#fnref-378037-2\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">\u21a9<\/a><\/span><\/li>\n<li id=\"fn-378037-3\">Attention, il ne s\u2019agit pas d\u2019une vraie puissance, mais du r\u00e9sultat de la division d\u2019une \u00e9nergie exprim\u00e9e en kWh par un temps exprim\u00e9 en heures. Le r\u00e9sultat s\u2019exprime donc en kW et poss\u00e8de la dimension d\u2019une puissance, mais il exprime une vitesse de transfert d\u2019une \u00e9nergie, et non une puissance. <span class=\"footnotereverse\"><a href=\"https:\/\/www.contrepoints.org\/2020\/08\/14\/378037-batteries-a-charge-rapide-les-limites-de-la-physique#fnref-378037-3\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">\u21a9<\/a><\/span><\/li>\n<li id=\"fn-378037-4\">Tesla et Porsche envisagent des bornes de recharge capables de recharger un v\u00e9hicule en \u00ab\u00a0<a href=\"https:\/\/gocar.be\/fr\/actu-auto\/nouvelles-technologies\/recharger-sa-voiture-electrique-en-5-minutes-bientot-possible\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">une poign\u00e9e de minutes<\/a> \u00bb ce qui n\u00e9cessiterait, d\u2019apr\u00e8s l\u2019article en r\u00e9f\u00e9rence, une puissance d\u2019alimentation de 600 kW. <span class=\"footnotereverse\"><a href=\"https:\/\/www.contrepoints.org\/2020\/08\/14\/378037-batteries-a-charge-rapide-les-limites-de-la-physique#fnref-378037-4\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">\u21a9<\/a><\/span><\/li>\n<\/ol>\n<\/div>\n<div class=\"sharedaddy sd-sharing-enabled\"><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Charging Tesla by Darijus Strasunskas(CC BY-NC 2.0) \u2014 Darijus Strasunskas, CC-BY Il faut abandonner l\u2019id\u00e9e de recharger la batterie d\u2019une voiture \u00e9lectrique en moins de 5 minutes : la physique dit non. Vous aimez cet article ? Partagez le ! Par Pierre Allemand. On ne compte plus les annonces triomphales proclamant que la nouvelle batterie<\/p>","protected":false},"author":33,"featured_media":17799,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_uf_show_specific_survey":0,"_uf_disable_surveys":false,"footnotes":"","rank_math_focus_keyword":"","rank_math_title":"","rank_math_description":"","rank_math_canonical_url":"","rank_math_robots":null,"rank_math_facebook_title":"","rank_math_facebook_description":"","rank_math_twitter_title":"","rank_math_twitter_description":""},"categories":[7],"tags":[],"class_list":["post-17754","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-entreprises"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/antilla-martinique.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/17754","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/antilla-martinique.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/antilla-martinique.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/antilla-martinique.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/users\/33"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/antilla-martinique.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=17754"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/antilla-martinique.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/17754\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/antilla-martinique.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media\/17799"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/antilla-martinique.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=17754"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/antilla-martinique.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=17754"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/antilla-martinique.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=17754"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}