Rep\u00e9r\u00e9 sur Le Monde.
Chargement d\u2019un v\u00e9hicule \u00e9lectrique, \u00e0 Londres, en novembre 2020. TOLGA AKMEN \/ A<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n
L\u2019ONG Transport &\u00a0Environnement a \u00e9tudi\u00e9 les \u00e9missions de trois SUV, m\u00ealant moteur thermique et \u00e9lectrique.\u00a0<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n
By\u00a0Eric B\u00e9ziat<\/a>\u00a0<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n L\u2019Europe fonce-t-elle vers un nouveau \u00ab\u00a0dieselgate\u00a0\u00bb\u00a0? C\u2019est la question que n\u2019h\u00e9site pas \u00e0 poser l\u2019ONG bruxelloise\u00a0Transport &\u00a0Environnement<\/a>\u00a0(T &\u00a0E) dans l\u2019intitul\u00e9 de\u00a0sa derni\u00e8re enqu\u00eate-choc<\/a>, publi\u00e9e lundi 23\u00a0novembre, et portant sur une classe particuli\u00e8re de v\u00e9hicules \u00e9lectriques en plein essor\u00a0: les hybrides rechargeables.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n T &\u00a0E a \u00e9tudi\u00e9, en conditions r\u00e9elles de circulation, les \u00e9missions de CO2<\/sub>\u00a0de trois mod\u00e8les-phares, en l\u2019occurrence des SUV (ou 4\u00a0\u00d7\u00a04 urbains), de cette cat\u00e9gorie. Et les \u00e9carts constat\u00e9s entre, d\u2019une part, le niveau de carbone rejet\u00e9 dans l\u2019atmosph\u00e8re tel qu\u2019il est affich\u00e9 par les constructeurs et, d\u2019autre part, les donn\u00e9es enregistr\u00e9es lors des tests laissent pantois. La diff\u00e9rence entre th\u00e9orie et monde r\u00e9el se monte \u00e0 + 28\u00a0% au mieux. Mais, dans certaines conditions, la divergence bondit jusqu\u2019\u00e0 trois fois, cinq fois, voire douze fois plus qu\u2019annonc\u00e9.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n Pr\u00e9cis\u00e9ment, la soci\u00e9t\u00e9 britannique Emissions Analytics s\u2019est pench\u00e9e, pour le compte de T &\u00a0E, sur les \u00e9missions de dioxyde de carbone du Mitsubishi Outlander (le plus vendu en Europe), de la Volvo XC60 (num\u00e9ro\u00a03 du march\u00e9) et du BMW X5, qui affiche la plus large autonomie en mode 100\u00a0% \u00e9lectrique. Rappel utile\u00a0: un v\u00e9hicule hybride rechargeable est m\u00fb \u00e0 la fois par un moteur thermique et par un moteur \u00e9lectrique, lequel est aliment\u00e9 par une batterie relativement puissante, qu\u2019il convient de charger et qui permet de rouler entre 35 et 80\u00a0kilom\u00e8tres en mode strictement \u00e9lectrique.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n \u00ab\u00a0Dans des conditions optimales et avec une batterie charg\u00e9e \u00e0 plein, les v\u00e9hicules ont \u00e9mis entre 28\u00a0% et 89\u00a0% de CO2<\/sub>\u00a0de plus que ce qui avait \u00e9t\u00e9 annonc\u00e9\u00a0\u00bb,\u00a0<\/em>d\u00e9taille T &\u00a0E dans son communiqu\u00e9. Ce n\u2019est d\u00e9j\u00e0 pas tr\u00e8s bon. Mais les choses se g\u00e2tent encore d\u00e8s lors que les conditions deviennent plus exigeantes\u00a0: batterie vide, v\u00e9hicule charg\u00e9, d\u00e9placement \u00e0 haute vitesse sur autoroute\u2026<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n Alors que ces mod\u00e8les sont, d\u2019apr\u00e8s leur homologation, cens\u00e9s \u00e9mettre 32 (BMW), 46 (Mitsubishi) et 71 (Volvo) grammes de CO2<\/sub>\u00a0par kilom\u00e8tre parcouru, ils atteignent respectivement 254, 164 et 184 quand la batterie est tomb\u00e9e \u00e0 z\u00e9ro. Et surtout, ils affichent de stup\u00e9fiants 385, 216 et 242\u00a0grammes d\u00e8s lors qu\u2019ils passent en mode recharge de la batterie. De vraies \u00ab\u00a0bombes climatiques\u00a0\u00bb\u00a0!<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n La critique n\u2019est pas nouvelle. Elle s\u2019\u00e9tait, en particulier, focalis\u00e9e ces derni\u00e8res ann\u00e9es sur le risque d\u2019une utilisation du v\u00e9hicule sans recharger, fatalement n\u00e9faste en mati\u00e8re d\u2019\u00e9missions puisque les hybrides rechargeables sont plus lourds que la moyenne. Elle a \u00e9t\u00e9 aussi r\u00e9guli\u00e8rement point\u00e9e par la presse sp\u00e9cialis\u00e9e qui a souvent la dent dure sur les niveaux de consommation de carburant r\u00e9els de ces v\u00e9hicules.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n <\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n <\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n Les constructeurs (qui aiment rappeler que, dans 95\u00a0% des trajets, le v\u00e9hicule roule moins de 50\u00a0kilom\u00e8tres et restera en pur \u00e9lectrique d\u00e8s lors qu\u2019il est charg\u00e9 \u00e0 l\u2019aller et au retour) ont r\u00e9agi en proposant de nouvelles motorisations essence un peu moins gourmandes, en particulier les marques fran\u00e7aises. Comme BMW, ils mettent aussi au point des syst\u00e8mes for\u00e7ant le passage au mode \u00e9lectrique en centre-ville et r\u00e9compensant les automobilistes qui roulent beaucoup sur la batterie (possibilit\u00e9 de recharge gratuite, par exemple).<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n Mais, en cette fin 2020, le sujet devient br\u00fblant. Les hybrides rechargeables sont les v\u00e9hicules les plus en croissance du march\u00e9\u00a0: + 263\u00a0% en France entre janvier et octobre\u00a02020 par rapport \u00e0 la m\u00eame p\u00e9riode de 2019 (contre + 131\u00a0% pour les 100\u00a0% \u00e9lectriques et + 50\u00a0% pour les hybrides classiques). T &\u00a0E estime que 500\u00a0000 de ces voitures auront \u00e9t\u00e9 vendues cette ann\u00e9e en Europe, contre 150\u00a0000 en\u00a02019.Article for subscribers only<\/sub>\u00a0See also\u00a0\u00a0Voiture \u00e9lectrique\u00a0: \u00ab\u00a0La maturation du march\u00e9 et l\u2019essor des ventes devraient contribuer \u00e0 faire progressivement diminuer les prix\u00a0\u00bb<\/a><\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n Les constructeurs, il est vrai, poussent les ventes de ces v\u00e9hicules parce qu\u2019ils font baisser leur niveau moyen th\u00e9orique d\u2019\u00e9missions de carbone et leur fournissent une arme-cl\u00e9 pour atteindre leurs objectifs europ\u00e9ens en mati\u00e8re de CO2<\/sub>. En particulier gr\u00e2ce aux mod\u00e8les qui affichent moins de 50\u00a0grammes, comme le X5 et l\u2019Outlander, car ils sont \u00e9ligibles au m\u00e9canisme dit \u00ab\u00a0de superbonus\u00a0\u00bb.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n \u00ab\u00a0Le v\u00e9hicule hybride rechargeable est une chim\u00e8re,<\/em>\u00a0conclut Diane Strauss, directrice pour la France de T & E.\u00a0Le gouvernement fran\u00e7ais doit supprimer les aides et incitations fiscales qui avantagent ces mod\u00e8les, soit 38\u00a0millions d\u2019euros en\u00a02020. Les constructeurs doivent \u00e9viter de s\u2019engouffrer dans ce prochain scandale d\u2019\u00e9missions et se focaliser sur une r\u00e9elle avanc\u00e9e pour le climat\u00a0: la voiture \u00e9lectrique.\u00a0\u00bb<\/em>Article for subscribers only<\/sub>\u00a0See also\u00a0\u00a0Le Royaume-Uni veut bannir les v\u00e9hicules \u00e0 moteur thermique d\u00e8s 2030<\/a><\/p>\r\n\r\n\r\n\r\nDes \u00ab\u00a0bombes climatiques\u00a0\u00bb<\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n
Des v\u00e9hicules en pleine croissance<\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n