Pourtant, lorsqu\u2019on parle avec des logisticiens, les zones franches portuaires \u00e9voquent pour eux l\u2019excellence de la gestion des cha\u00eenes logistiques internationales. La zone franche de Jebel Ali \u00e0 Duba\u00ef<\/a> importe des fleurs du Kenya pour les reconditionner et les exporter toujours fra\u00eeches \u00e0 Amsterdam. La zone franche portuaire de Port Louis \u00e0 l\u2019\u00eele Maurice<\/a> alimente les march\u00e9s aux poissons europ\u00e9ens dans le respect le plus strict des normes de cha\u00eene du froid. La zone franche du port de Jacksonville en Floride accueille l\u2019industriel fran\u00e7ais SAFT<\/a> qui y conditionne des piles au lithium pour l\u2019industrie a\u00e9rospatiale<\/a>.<\/p>\n\n\n\n En fait, une zone franche portuaire<\/a>, c\u2019est une zone logistique, accol\u00e9e \u00e0 un port, souvent port maritime, parfois a\u00e9roport, et de plus en plus souvent port fluvial et port sec. Cette zone logistique b\u00e9n\u00e9ficie d\u2019une extra-territorialit\u00e9 douani\u00e8re, ce qui signifie que les produits qui y sont entrepos\u00e9s ne sont pas sujets \u00e0 des droits de douane tant qu\u2019ils n\u2019entrent pas d\u00e9finitivement sur le march\u00e9. Ils peuvent ainsi \u00eatre transform\u00e9s et r\u00e9exp\u00e9dier sans que l\u2019industriel ne paie de droits de douane ou bien ne payer ces droits que lorsque les produits sont vendus sur le territoire.<\/p>\n\n\n\n Contrairement aux entrep\u00f4ts sous douane, les zones franches permettent, au sein de l\u2019Union europ\u00e9enne<\/a>, de stocker les produits sans limites de temps. C\u2019est un avantage important en mati\u00e8re d\u2019attractivit\u00e9 pour certaines industries et en mati\u00e8re de tr\u00e9sorerie pour les entreprises.<\/p>\n\n\n\n Au-del\u00e0 de l\u2019aspect douanier, les zones franches peuvent aussi faire b\u00e9n\u00e9ficier \u00e0 leurs op\u00e9rateurs d\u2019avantages fiscaux. Ces avantages fiscaux ne sont pas obligatoires dans la conception d\u2019une zone franche, mais c\u2019est souvent un argument invoqu\u00e9 contre la cr\u00e9ation de ces zones. Pourtant dans d\u2019autres secteurs d\u2019activit\u00e9, de nombreuses industries b\u00e9n\u00e9ficient en France d\u2019avantages fiscaux.<\/p>\n\n\n\n Pour ne prendre que deux exemples bien distincts, c\u2019est le cas du cin\u00e9ma d\u2019animation \u00e0 la fran\u00e7aise<\/a> qui fait le bonheur d\u2019Hollywood comme du secteur automobile<\/a> qui souffre \u00e0 chaque crise. La logistique, secteur qu\u2019on a red\u00e9couvert avec la crise du Covid-19 pourrait \u00e9galement en b\u00e9n\u00e9ficier, tant c\u2019est un secteur strat\u00e9gique<\/a>.<\/p>\n\n\n\n D\u2019ailleurs, en Europe, quasiment tous les pays poss\u00e8dent des zones franches logistiques avec des avantages fiscaux. Seuls l\u2019Albanie, la Su\u00e8de, la France et la Belgique n\u2019en ont pas. La plupart des grands ports ont une zone franche qui leur est accol\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n En outre, le Royaume-Uni se pr\u00e9pare \u00e0 cr\u00e9er dix ports francs<\/a> \u00e0 la suite du Brexit. L\u2019objectif est pour les Anglais d\u2019attirer des flux qui normalement iraient en Europe et d\u2019y effectuer des transformations \u00e0 valeur ajout\u00e9e proche du march\u00e9. Ces ports francs sont une menace pour les ports europ\u00e9ens et surtout les ports fran\u00e7ais.<\/p>\n\n\n\n La r\u00e9ponse \u00e0 cette menace n\u2019est pour autant pas la copie. En effet, le positionnement du Royaume-Uni, \u00e0 cheval entre le Commonwealth, l\u2019Am\u00e9rique du Nord et l\u2019Europe, lui conf\u00e8re un avantage que la France n\u2019a pas. Londres cherche \u00e0 travers ces ports francs \u00e0 se positionner comme hub, \u00e0 la mani\u00e8re de Duba\u00ef, Hongkong, Tanger-Med ou Singapour. Une sorte d\u2019eldorado logistique et industriel aux portes du march\u00e9 europ\u00e9en.<\/p>\n\n\n\n La France, au contraire, doit \u00eatre une porte de l\u2019Europe qui propose des services \u00e0 tr\u00e8s forte valeur ajout\u00e9e, car une simple logistique \u00e0 bas co\u00fbt ne suffit pas \u00e0 \u00eatre comp\u00e9titif en M\u00e9diterran\u00e9e occidentale ou sur la Rang\u00e9e Nord, espace maritime entre Le Havre et Hambourg. Pourtant la menace est l\u00e0.<\/p>\n\n\n\n La solution qui serait envisageable, c\u2019est celle qui f\u00fbt d\u00e9j\u00e0 adopt\u00e9e au Moyen-\u00e2ge par la France : innover en mati\u00e8re de zones franches ; appliquer une strat\u00e9gie \u00ab oc\u00e9an bleu \u00bb<\/a>, c\u2019est-\u00e0-dire \u00e9viter d\u2019affronter ses concurrents sur leur terrain, mais plut\u00f4t cr\u00e9er un espace \u00e0 forte croissance et forte valeur ajout\u00e9e en cr\u00e9ant une nouvelle demande dans un espace strat\u00e9gique non contest\u00e9.https:\/\/www.youtube.com\/embed\/P4wvggjPOdo?wmode=transparent&start=0Comprendre la strat\u00e9gie Oc\u00e9an bleu (Xerfi canal, 2016).<\/p>\n\n\n\n L\u2019avenir de la logistique s\u2019inscrit sur trois piliers : les r\u00e9seaux, l\u2019excellence op\u00e9rationnelle et le d\u00e9veloppement durable. Si les ports fran\u00e7ais veulent \u00e9viter d\u2019\u00eatre rel\u00e9gu\u00e9s au statut de ports secondaires de la mondialisation, ils doivent s\u2019inscrire dans cette dynamique. Les zones franches logistiques en tant que projets disruptifs du paysage maritime et portuaire actuel sont une opportunit\u00e9 de construire l\u2019avenir maritime et portuaire fran\u00e7ais. C\u2019est d\u2019ailleurs ce que pr\u00e9figure le conseil national de la mer et des littoraux dans son orientation strat\u00e9gique<\/a> de juillet dernier.<\/p>\n\n\n\n Les zones franches portuaires fran\u00e7aises du XXIe si\u00e8cle doivent donc s\u2019inscrire dans un r\u00e9seau de zones franches logistiques. Il faut cr\u00e9er des partenariats avec les zones franches qui comptent sur les routes maritimes vis\u00e9es par les ports h\u00f4tes fran\u00e7ais. L\u2019objectif est de faciliter le transit. D\u2019offrir une sorte de corridor aux op\u00e9rateurs de transport international et ainsi r\u00e9duire les frictions administratives au maximum. Il faut \u00e9galement des liens entre les zones en France, comme c\u2019est le cas \u00e0 Tanger par exemple.<\/p>\n\n\n\n Ensuite, il faut que les zones franches portuaires fran\u00e7aises soient des zones d\u2019excellence de la logistique mondiale, des Silicon Valley de la logistique.<\/p>\n\n\n\n Ceci comprend tous les services li\u00e9s \u00e0 l\u2019optimisation des flux : physiques (entrep\u00f4ts du futur, usines flexibles, industrie 4.0), organisationnels (fluidit\u00e9, d\u00e9mat\u00e9rialisation, guichet unique, s\u00e9curit\u00e9, contr\u00f4les), informatiques (blockchain, tra\u00e7abilit\u00e9, cybers\u00e9curit\u00e9, production de data, hackathons), ressources humaines (attirer les meilleurs managers et les meilleurs op\u00e9rateurs, former l\u2019\u00e9lite logistique, avoir une R&D \u00e0 la pointe, partager les savoir-faire) et financiers (soutiens des projets innovants).<\/p>\n\n\n\n Enfin, il faut cr\u00e9er des zones durables. Pour attirer les investissements et les forces vives, il faut proposer un mod\u00e8le durable. Non seulement \u00e9conomiquement sain, mais \u00e9cologiquement positif et socialement \u00e9quitable. La France logistique compte parmi les leaders en mati\u00e8re de Responsabilit\u00e9 soci\u00e9tale des entreprises (RSE), avec entre autres son r\u00e9f\u00e9rentiel RSE d\u00e9di\u00e9 au secteur.<\/p>\n\n\n\n En outre, la recherche sur ces aspects est tr\u00e8s d\u00e9velopp\u00e9e en France et les liens entre secteur portuaire et recherche peuvent \u00eatre plus resserr\u00e9s. Il faut d\u00e9cliner et activer ces forces vives dans le secteur logistico-portuaire. Si la zone franche portuaire est un vecteur, pourquoi s\u2019en priver ?<\/p>\n\n\n\n Cet article a \u00e9t\u00e9 r\u00e9dig\u00e9 avec Rudy Berto<\/a> qui a fait son m\u00e9moire sur le sujet.<\/em><\/p>\n\n\n\nDes zones logistiques d\u2019excellence<\/h2>\n\n\n\n
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Menace britannique<\/h2>\n\n\n\n
Silicon Valley logistique<\/h2>\n\n\n\n
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