{"id":29844,"date":"2021-09-17T05:03:58","date_gmt":"2021-09-17T09:03:58","guid":{"rendered":"https:\/\/antilla-martinique.com\/?p=29844"},"modified":"2021-09-17T05:03:58","modified_gmt":"2021-09-17T09:03:58","slug":"decroissance-des-avions-ingenieurs-ecolos-et-salaries-y-reflechissent","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/antilla-martinique.com\/en\/decroissance-des-avions-ingenieurs-ecolos-et-salaries-y-reflechissent\/","title":{"rendered":"Reducing Air Travel: Engineers, Environmentalists, and Employees Are Thinking It Over"},"content":{"rendered":"

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Les Assises de l\u2019aviation se d\u00e9roulent \u00e0 Toulouse et Paris du 17 au 26\u00a0septembre. Leur but\u00a0: r\u00e9fl\u00e9chir \u00e0 la fa\u00e7on de rendre le secteur plus \u00ab\u00a0<\/small>durable\u00a0<\/small>\u00bb, au moment m\u00eame o\u00f9 le trafic a\u00e9rien reprend son niveau d\u2019avant-Covid, et ne cesse de polluer.<\/p>\n<\/div>\n

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Des salari\u00e9s du secteur a\u00e9rien pr\u00e9occup\u00e9s par leur emploi, des riverains exasp\u00e9r\u00e9s par le bruit des avions et des associations luttant contre le changement climatique sont dans la m\u00eame pi\u00e8ce. Ce n\u2019est pas le d\u00e9but d\u2019une mauvaise blague, mais le programme des Assises de l\u2019aviation<\/a>. L\u2019\u00e9v\u00e9nement, organis\u00e9 du 17 au 26\u00a0septembre par l\u2019association Notre Choix<\/a> et le collectif Pensons l\u2019a\u00e9ronautique pour demain<\/a> (PAD<\/span>), se d\u00e9roulera \u00e0 Toulouse et \u00e0 Paris. Le but\u00a0: ne plus opposer les pro et les anti-avions, les r\u00e9unir et r\u00e9fl\u00e9chir ensemble \u00e0 une aviation \u00ab\u00a0<\/small>durable\u00a0<\/small>\u00bb<\/i> pour le climat et les salari\u00e9s.<\/p>\n

Ces Assises arrivent \u00e0 point nomm\u00e9\u00a0: en Europe, le trafic a\u00e9rien retrouve progressivement sa vigueur d\u2019avant la pand\u00e9mie de Covid-19. Le secteur a \u00e9t\u00e9 fortement touch\u00e9 par la crise sanitaire (les pertes de l\u2019industrie s\u2019\u00e9l\u00e8vent \u00e0 126 milliards de dollars<\/a>, soit 107 milliards d\u2019euros) mais l\u2019organisation de surveillance Eurocontrol<\/a> a observ\u00e9 qu\u2019au mois d\u2019ao\u00fbt 2021, le nombre de vols en Europe a atteint 71\u00a0<\/small>% de son niveau de 2019. En France, les vols domestiques ont m\u00eame retrouv\u00e9 94\u00a0<\/small>% de leur niveau pr\u00e9-Covid.<\/p>\n

Un secteur responsable de 4\u00a0<\/small>% des \u00e9missions mondiales<\/h3>\n

La vie reprend son cours… et le secteur a\u00e9rien continue de polluer. Lorsque l\u2019on s\u2019int\u00e9resse \u00e0 ses effets sur le climat, un chiffre revient r\u00e9guli\u00e8rement\u00a0: l\u2019aviation ne repr\u00e9senterait \u00ab\u00a0<\/small>que\u00a0<\/small>\u00bb<\/i> 2\u00a0<\/small>% des \u00e9missions mondiales de gaz \u00e0 effet de serre. \u00ab\u00a0<\/small>C\u2019est en g\u00e9n\u00e9ral la valeur que donnent les personnes qui essaient de minimiser l\u2019impact du secteur a\u00e9rien<\/i>, dit \u00e0 Reporterre<\/i> Charles-Adrien Louis, cofondateur du cabinet de conseil B&L \u00c9volution<\/a>. Elle ne prend en compte que les \u00e9missions dues au k\u00e9ros\u00e8ne br\u00fbl\u00e9 dans les avions.\u00a0<\/small>\u00bb<\/i> Or il faut inclure dans le calcul d\u2019autres ph\u00e9nom\u00e8nes.<\/p>\n

Les avions volent en moyenne \u00e0 une dizaine de kilom\u00e8tres d\u2019altitude, et leurs r\u00e9acteurs d\u00e9gagent de la vapeur d\u2019eau. Au contact de l\u2019air, cette vapeur se condense et forme des tra\u00een\u00e9es blanches derri\u00e8re les appareils. Probl\u00e8me\u00a0: ces tra\u00een\u00e9es r\u00e9fl\u00e9chissent le rayonnement du soleil, et cr\u00e9ent un effet de serre. \u00ab\u00a0<\/small>Ce pouvoir r\u00e9chauffant est en ordre de grandeur sup\u00e9rieur \u00e0 l\u2019ensemble des \u00e9missions dues au k\u00e9ros\u00e8ne\u00a0<\/small>\u00bb<\/i>, poursuit Charles-Adrien Louis. Ainsi, en int\u00e9grant cet \u00e9l\u00e9ment, le cabinet B&L \u00c9volution calcule que l\u2019avion repr\u00e9senterait environ 4\u00a0<\/small>% des \u00e9missions mondiales de gaz \u00e0 effet de serre. \u00ab\u00a0<\/small>On doit consid\u00e9rer le secteur a\u00e9rien dans sa globalit\u00e9,<\/i> ajoute l\u2019expert de B&L Evolution. Et prendre en compte les \u00e9missions li\u00e9es \u00e0 la fabrication des avions, \u00e0 la construction des a\u00e9roports, aux voyages pour aller jusqu\u2019aux a\u00e9roports…\u00a0<\/small>\u00bb<\/i> Des \u00e9l\u00e9ments qui font encore grimper les chiffres.<\/p>\n

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Rapport Climat\u00a0: pouvons-nous (encore) prendre l\u2019avion\u00a0<\/small>?<\/a> du Cabinet B&L \u00e9volution.<\/i><\/dt>\n<\/dl>\n

Jusqu\u2019en 2019, le nombre de passagers ne cessait d\u2019augmenter chaque ann\u00e9e. \u00ab\u00a0<\/small>Si les am\u00e9liorations technologiques significatives apport\u00e9es sur les derniers a\u00e9ronefs ont permis de r\u00e9duire leur consommation de carburant et leurs \u00e9missions de CO<\/span>2<\/sub>\u00a0[1<\/a>]<\/span>, la hausse continue du trafic gomme tout b\u00e9n\u00e9fice environnemental potentiel\u00a0<\/small>\u00bb<\/i>, a \u00e9crit le collectif PAD<\/span> dans un rapport<\/a> publi\u00e9 \u00e0 la fin du mois d\u2019ao\u00fbt 2021, intitul\u00e9 Moins d\u2019avions, plus d\u2019emplois<\/i>. \u00c0 l\u2019heure actuelle, m\u00eame si le trafic a\u00e9rien n\u2019a pas encore retrouv\u00e9 son niveau pr\u00e9-Covid, force est de constater qu\u2019il devrait l\u2019atteindre prochainement. L\u2019inverse de ce qu\u2019il faudrait faire\u00a0: pour s\u2019aligner avec l\u2019Accord de Paris sur le climat, le nombre de passagers annuels devrait diminuer de moiti\u00e9 d\u2019ici vingt ans maximum<\/a>, selon une \u00e9tude de B&L \u00c9volution publi\u00e9e en 2020<\/a>.<\/p>\n

L\u2019industrie veut se \u00ab\u00a0<\/small>verdir\u00a0<\/small>\u00bb sans effort<\/h3>\n

Les gouvernements et les entreprises ne veulent pas en entendre parler. Sur le site<\/a> du minist\u00e8re fran\u00e7ais de la Transition \u00e9cologique, d\u2019autres mesures pour \u00ab\u00a0<\/small>r\u00e9duire les \u00e9missions du secteur a\u00e9rien\u00a0<\/small>\u00bb<\/i> sont mises en avant, notamment le d\u00e9veloppement des agrocarburants et la mise en place de la compensation carbone. Or, l\u2019inefficacit\u00e9 de ces projets a d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 point\u00e9e du doigt.<\/p>\n

Les agrocarburants, \u00e0 base d\u2019huiles de cuisson usag\u00e9es par exemple\u00a0<\/small>? \u00ab\u00a0<\/small>Il n\u2019y a pas de gisements suffisants\u00a0<\/small>\u00bb<\/i>, indiquait Sylvain Angerand, coordinateur des campagnes de l\u2019association Canop\u00e9e, \u00e0 Reporterre<\/i> au mois de juin 2021<\/a>. \u00ab\u00a0<\/small>En supposant que tous les pays du monde se mettent \u00e0 collecter leur huile usag\u00e9e de mani\u00e8re efficace et que toute cette huile soit utilis\u00e9e pour l\u2019aviation \u2014 ce qui n\u2019est pas le cas aujourd\u2019hui \u2014 seuls 17\u00a0<\/small>% des besoins \u00e9nerg\u00e9tiques du secteur a\u00e9rien seraient couverts\u00a0<\/small>\u00bb<\/i>, confirmait Julian Carrey, professeur \u00e0 l\u2019Insa Toulouse.<\/p>\n

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Quant \u00e0 la compensation carbone<\/a>, c\u2019est une \u00ab\u00a0<\/small>fausse solution\u00a0<\/small>\u00bb<\/i>, r\u00e9p\u00e8tent des d\u00e9put\u00e9s de l\u2019opposition et des ONG<\/span>. Le principe (financer des programmes de s\u00e9questration de carbone, comme la plantation d\u2019arbres, en achetant des billets d\u2019avion) ne garantit pas la durabilit\u00e9 de la captation de carbone des arbres \u2014 du fait des incendies, des maladies, ou des coupes ill\u00e9gales \u2014 et elle est bien plus lente que le changement climatique, qui se poursuit tr\u00e8s rapidement.<\/p>\n

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Pour d\u00e9noncer l\u2019\u00e9coblanchiment d\u2019Air France, des activistes de Greenpeace ont repeint un avion en vert \u00e0 l\u2019a\u00e9roport de Roissy en mars 2021. \u00a9 Denis Meyer\/Greenpeace<\/i><\/dt>\n<\/dl>\n

\u00ab\u00a0<\/small>On est en train d\u2019investir des milliards d\u2019euros sur la d\u00e9carbonation de l\u2019aviation, sur la transition vers des avions qui soient hybrides \u00e9lectriques, et demain \u00e0 hydrog\u00e8ne\u00a0<\/small>\u00bb<\/i>, a d\u00e9clar\u00e9 sur France Info<\/a>, le 14\u00a0septembre, le ministre des Transports Jean-Baptiste Djebbari. C\u2019est bien sur ce futur \u00ab\u00a0<\/small>avion vert\u00a0<\/small>\u00bb<\/i>, neutre en carbone, que la plupart des espoirs de l\u2019industrie et des politiques reposent. Sauf qu\u2019aujourd\u2019hui… il n\u2019existe pas. Sa mise sur le march\u00e9 n\u2019est pr\u00e9vue qu\u2019entre 2035 et 2050. Les \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre devraient donc continuer \u00e0 grimper d\u2019ici l\u00e0. \u00ab\u00a0<\/small>D\u2019apr\u00e8s les recommandations du Giec\u00a0[2<\/a>]<\/span>, les \u00e9missions mondiales de gaz \u00e0 effet de serre devraient baisser d\u00e8s 2020,<\/i> a rappel\u00e9 Bruno Jougla, membre du collectif Pensons l\u2019a\u00e9ronautique pour demain, lors d\u2019une conf\u00e9rence de presse le 9\u00a0septembre. En 2035, il faudrait d\u00e9j\u00e0 qu\u2019on ait r\u00e9duit les \u00e9missions de 30 \u00e0 40\u00a0<\/small>% au niveau mondial… Chaque secteur professionnel doit prendre sa part, l\u2019a\u00e9rien y compris.\u00a0<\/small>\u00bb<\/i><\/p>\n

\u00ab\u00a0<\/small>On n\u2019a pas de plan B\u00a0<\/small>\u00bb<\/h3>\n

\u00ab\u00a0<\/small>On nous pr\u00e9sente l\u2019avion vert comme la r\u00e9ponse unique aux enjeux du climat, on n\u2019a pas de plan\u00a0B derri\u00e8re\u00a0<\/small>\u00bb<\/i>, a poursuivi celui qui travaille dans un grand groupe a\u00e9ronautique. Plusieurs \u00e9l\u00e9ments ne sont pas pris en compte\u00a0: la faisabilit\u00e9 technique, le besoin d\u2019\u00e9nergie \u00e9lectrique qui sera d\u00e9multipli\u00e9, d\u2019autres potentielles pand\u00e9mies…<\/p>\n

D\u2019o\u00f9 l\u2019int\u00e9r\u00eat, selon Bruno Jougla, de b\u00e2tir \u00e0 plusieurs une \u00ab\u00a0<\/small>contre-proposition citoyenne\u00a0<\/small>\u00bb<\/i> lors des Assises de l\u2019aviation. Une contre-proposition qui respecterait \u00e0 la fois l\u2019Accord de Paris et les salari\u00e9s (entre janvier 2020 et mars 2021, plus de 8\u00a0000 emplois hors int\u00e9rim ont \u00e9t\u00e9 perdus dans le secteur a\u00e9rospatial en Occitanie). \u00ab\u00a0<\/small>On n\u2019est pas l\u00e0 pour enterrer le trafic a\u00e9rien<\/i>, a dit lors de la m\u00eame conf\u00e9rence de presse \u00c9lo\u00efse Briodin, membre de l\u2019association co-organisatrice Notre Choix. Nous voulons seulement proposer de nouvelles solutions, peu d\u00e9battues actuellement au sein du secteur.\u00a0<\/small>\u00bb<\/i><\/p>\n

Quels leviers techniques utiliser pour all\u00e9ger le poids environnemental de l\u2019aviation\u00a0<\/small>? Comment r\u00e9concilier la sant\u00e9 des riverains et la capacit\u00e9 des a\u00e9roports\u00a0<\/small>? Quels projets de diversification ou de reconversion<\/a> peut-on imaginer pour les salari\u00e9s\u00a0<\/small>? Autant de questions que les Assises de l\u2019aviation souhaitent aborder avec les citoyens. Le but, r\u00e9sume Bruno Jougla\u00a0: \u00ab\u00a0<\/small>Pr\u00e9parer la d\u00e9croissance, la r\u00e9fl\u00e9chir et ne pas la subir.\u00a0<\/small>\u00bb<\/i><\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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