{"id":29892,"date":"2021-09-20T18:30:54","date_gmt":"2021-09-20T22:30:54","guid":{"rendered":"https:\/\/antilla-martinique.com\/?p=29892"},"modified":"2021-09-20T18:30:54","modified_gmt":"2021-09-20T22:30:54","slug":"a-paris-les-velos-desormais-plus-nombreux-que-les-voitures-aux-heures-de-pointe","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/antilla-martinique.com\/en\/a-paris-les-velos-desormais-plus-nombreux-que-les-voitures-aux-heures-de-pointe\/","title":{"rendered":"In Paris, there are now more bicycles than cars during rush hour"},"content":{"rendered":"\n\n\n
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Une grande couronne pour la petite reine. Depuis plusieurs mois, l’essor du v\u00e9lo dans la capitale est tel qu’il peut d\u00e9sormais d\u00e9passer le trafic automobile\u00a0aux heures de pointe<\/strong>.<\/span><\/p>\n

Apr\u00e8s d’importantes gr\u00e8ves dans les transports en commun \u00e0 la fin 2019, qui ont refait \u00e9merger des centaines de milliers de personnes sur la chauss\u00e9e, puis le d\u00e9confinement du printemps 2020, le v\u00e9lo a connu une croissance ph\u00e9nom\u00e9nale dans les rues de Paris. A tel point que ce mode de transport, qui ne repr\u00e9sente que 3% des d\u00e9placements \u00e0 l’\u00e9chelle nationale, concurrence d\u00e9sormais la voiture sur certains axes parmi les plus fr\u00e9quent\u00e9s de la ville.<\/p>\n

Pour s’en convaincre, les d\u00e9codeurs du Monde<\/a> ont exploit\u00e9 les donn\u00e9es issues de compteurs<\/a> plac\u00e9s sur les boulevard Magenta (10\u00e8me arrondissement) et Voltaire (11\u00e8me) entre le 30 ao\u00fbt et le 17 septembre. Deux art\u00e8res qui disposent de voies \u00e0 double sens pour les v\u00e9los.
\nIl appara\u00eet qu’aux heures de pointe, ces axes voient passer entre 23 et 109% plus de cyclistes que d’utilisateurs de v\u00e9hicules \u00e0 moteur. Et ce, en raison de la saturation des voies d\u00e9di\u00e9es aux voitures et deux-roues.<\/p>\n

Les voies cyclables peuvent atteindre 580 v\u00e9los en une heure contre 420 passagers motoris\u00e9s, indique encore le Monde. Une efficacit\u00e9 plus grande pour g\u00e9rer les pics de trafic malgr\u00e9 une emprise bien plus r\u00e9duite\u00a0: les pistes cyclables \u00e9tudi\u00e9es mesurent de deux \u00e0 trois m\u00e8tres de large contre huit \u00e0 dix m\u00e8tres pour la chauss\u00e9e. Sur le reste de la journ\u00e9e, les voitures restent plus nombreuses.<\/p>\n

Outre leur taille r\u00e9duite, les v\u00e9los sont \u00e9galement plus rapides que les voitures \u00e0 Paris, avec une vitesse moyenne de 15\u00a0km\/h contre 14 pour les autos\u00a0(mairie de Paris<\/a>). L’abaissement de la vitesse autoris\u00e9e \u00e0 30 km\/h dans la quasi-totalit\u00e9 des rues de la ville ach\u00e8vera peut-\u00eatre de convaincre les derniers r\u00e9ticents de se mettre \u00e0 la bicyclette.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n
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