{"id":29909,"date":"2021-09-22T05:29:07","date_gmt":"2021-09-22T09:29:07","guid":{"rendered":"https:\/\/antilla-martinique.com\/?p=29909"},"modified":"2021-09-22T05:29:07","modified_gmt":"2021-09-22T09:29:07","slug":"la-voiture-electrique-le-defi-vrombissant-de-lapres-merkel","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/antilla-martinique.com\/en\/la-voiture-electrique-le-defi-vrombissant-de-lapres-merkel\/","title":{"rendered":"Electric Cars: The Roaring Challenge of the Post-Merkel Era"},"content":{"rendered":"

Rep\u00e9r\u00e9 sur Reporterre<\/p>\n

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\u00c0 l\u2019approche des \u00e9lections f\u00e9d\u00e9rales allemandes, Reporterre se penche sur les grands enjeux \u00e9cologiques qui bousculent le pays. La voiture \u00e9lectrique, en plein boom apr\u00e8s avoir longtemps \u00e9t\u00e9 mise de c\u00f4t\u00e9 par les constructeurs allemands, est l\u2019un d\u2019eux.<\/p>\n<\/div>\n

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Lors des \u00e9lections f\u00e9d\u00e9rales allemandes du 26\u00a0septembre, une nouvelle chanceli\u00e8re ou un nouveau chancelier sera \u00e9lu \u00e0 la place d\u2019Angela Merkel. <\/i>Reporterre publie une s\u00e9rie d\u2019articles pr\u00e9sentant certains des enjeux \u00e9cologiques d\u00e9battus outre-Rhin\u00a0: le charbon<\/a>, the nuclear<\/a>, les for\u00eats, la taxe carbone et aujourd\u2019hui, la voiture \u00e9lectrique.<\/i><\/p>\n

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\u00ab\u00a0<\/small>Dans mon garage, il n\u2019y a pas de place pour une voiture \u00e9lectrique.\u00a0<\/small>\u00bb<\/i> Cette phrase prononc\u00e9e en 2014 par Ferdinand Pi\u00ebch, ancien pr\u00e9sident du conseil de surveillance du groupe Volkswagen AG<\/span>, r\u00e9sume le m\u00e9pris qui a longtemps r\u00e9gn\u00e9 dans l\u2019industrie automobile allemande pour cette technologie<\/a>.<\/p>\n

Pour les patrons de BMW<\/span>, Mercedes, Audi, Porsche, Opel et les autres, le moteur \u00e9lectrique ne pouvait \u00eatre qu\u2019un gouffre financier. De plus, il \u00e9tait jug\u00e9 bien trop \u00ab\u00a0<\/small>simple\u00a0<\/small>\u00bb<\/i> pour les brillants ing\u00e9nieurs allemands, qui avaient invent\u00e9 le moteur \u00e0 explosion, le diesel, la moto et l\u2019airbag. Du c\u00f4t\u00e9 des syndicats ouvriers, personne n\u2019en voulait non plus, pour une autre raison\u00a0: le moteur \u00e9lectrique n\u00e9cessite moins de main-d\u2019\u0153uvre.<\/p>\n

L\u2019Allemagne a pris son temps, mais elle est bel et bien en train de faire sa r\u00e9volution copernicienne \u00e0 toute vitesse. D\u2019abord, pour des raisons d\u2019image. \u00ab\u00a0<\/small>L\u2019industrie allemande \u00e9tait tr\u00e8s rentable, mais probablement, pour cette m\u00eame raison, autosatisfaite, repue d\u2019elle-m\u00eame et hostile \u00e0 l\u2019innovation<\/i>, juge le journaliste sp\u00e9cialis\u00e9 Martin Seiwert. La devise, c\u2019\u00e9tait <\/i>\u201cNous sommes les meilleurs et l\u00e0 o\u00f9 nous ne le sommes pas, par exemple en mati\u00e8re d\u2019\u00e9missions diesel, nous pr\u00e9tendons l\u2019\u00eatre\u201d\u00a0<\/small>\u00bb<\/i>, explique-t-il en r\u00e9f\u00e9rence au scandale industriel et sanitaire du Dieselgate. En septembre 2015, Volkswagen avait en effet d\u00fb reconna\u00eetre qu\u2019il avait truqu\u00e9 ses voitures pour qu\u2019elles affichent des \u00e9missions de dioxyde d\u2019azote et de CO<\/span>2<\/sub> inf\u00e9rieures \u00e0 la r\u00e9alit\u00e9. D\u2019autres constructeurs sont soup\u00e7onn\u00e9s des m\u00eames pratiques, les Allemands BMW<\/span>, Mercedes, Daimler ou encore le Fran\u00e7ais Renault<\/a>.<\/p>\n

\u00c0 une r\u00e9putation tr\u00e8s entam\u00e9e est venue s\u2019ajouter la concurrence de l\u2019Am\u00e9ricain Elon Musk, pionnier de la voiture \u00e9lectrique<\/a>, qui n\u2019a pas h\u00e9sit\u00e9 \u00e0 venir marcher sur les plates-bandes des constructeurs allemands en installant une usine dans leur propre pays\u00a0: la \u00ab\u00a0<\/small>Gigafactory\u00a0<\/small>\u00bb<\/i> de Tesla, premi\u00e8re usine de l\u2019entreprise en Europe, sera inaugur\u00e9e le 9\u00a0octobre. Enfin, le coup de gr\u00e2ce est venu de la Commission europ\u00e9enne\u00a0: la vente de v\u00e9hicules thermiques sera interdite en 2035, y compris les voitures hybrides.<\/p>\n

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1 million de bornes de recharge doivent \u00eatre install\u00e9es d\u2019ici 2030. Pixabay\/CC<\/span>\/Andreas160578<\/a><\/i><\/dt>\n<\/dl>\n

Le bras de fer Volkswagen-Tesla<\/h3>\n

\u00ab\u00a0<\/small>L\u2019avenir de notre entreprise se joue sur l\u2019\u00e9lectrique\u00a0<\/small>\u00bb<\/i>, reconnaissait il y a quelques mois Reinhard de Vries, directeur de l\u2019usine Volkswagen de Zwickau. En deux ans \u00e0 peine, son site, dans l\u2019est de l\u2019Allemagne, est pass\u00e9 au 100\u00a0<\/small>% \u00e9lectrique avec les nouveaux mod\u00e8les phares de la marque, ID<\/span>.3 et ID<\/span>.4. Le nombre de cha\u00eenes de production a doubl\u00e9, et les salari\u00e9s form\u00e9s \u00e0 leur nouveau m\u00e9tier, de la programmation \u00e0 la maintenance. Aucun des 8\u00a0000\u00a0employ\u00e9s n\u2019a \u00e9t\u00e9 licenci\u00e9. Et puisque dans l\u2019automobile, comme en football, c\u2019est toujours l\u2019Allemagne qui gagne \u00e0 la fin, Volkswagen est bien parti pour remporter son bras de fer contre Tesla. Le groupe allemand devrait devenir fin 2021 le premier constructeur de \u00ab\u00a0<\/small>Elektroautos\u00a0<\/small>\u00bb<\/i> du monde, devant la firme am\u00e9ricaine.<\/p>\n

Car dans les concessions, les automobilistes suivent. Gr\u00e2ce \u00e0 une prime \u00e0 l\u2019achat de 9\u00a0000\u00a0euros, le nombre de nouvelles immatriculations de voitures \u00e9lectriques a \u00e9t\u00e9 multipli\u00e9 par trois en 2020<\/a>, et la croissance se poursuit\u00a0: le mois dernier, elles repr\u00e9sentaient pr\u00e8s de 15\u00a0<\/small>% des ventes, 4\u00a0points de plus qu\u2019en France. Les autorit\u00e9s tablent sur 14\u00a0millions de voitures \u00e9lectriques en circulation en 2030, indispensables pour respecter les engagements de r\u00e9duction d\u2019\u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre dans les transports.<\/p>\n

\u00ab\u00a0<\/small>Nous n\u2019avons plus peur pour nos emplois, mais nous sommes un peu r\u00e9serv\u00e9s pour la suite<\/i>, nuance Jens Rothe, pr\u00e9sident du comit\u00e9 d\u2019entreprise de Volkswagen \u00e0 Zwickau, membre du syndicat IG<\/span> Metall. \u00c0 l\u2019ext\u00e9rieur, on a le sentiment que les choses ne vont pas aussi vite que dans notre usine, notamment sur le d\u00e9veloppement des bornes de recharge.\u00a0<\/small>\u00bb<\/i> Le d\u00e9fi est de taille pour la coalition qui gouvernera l\u2019Allemagne \u00e0 l\u2019issue des \u00e9lections f\u00e9d\u00e9rales du 26\u00a0septembre\u00a0: 1\u00a0million de bornes doivent \u00eatre install\u00e9es d\u2019ici 2030, contre 46\u00a0000\u00a0seulement aujourd\u2019hui. Et elles devront \u00eatre aliment\u00e9es en courant z\u00e9ro \u00e9mission… Pas une mince affaire dans un pays o\u00f9 la transition \u00e9nerg\u00e9tique patine.<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Rep\u00e9r\u00e9 sur Reporterre \u00c0 l\u2019approche des \u00e9lections f\u00e9d\u00e9rales allemandes, Reporterre se penche sur les grands enjeux \u00e9cologiques qui bousculent le pays. La voiture \u00e9lectrique, en plein boom apr\u00e8s avoir longtemps \u00e9t\u00e9 mise de c\u00f4t\u00e9 par les constructeurs allemands, est l\u2019un d\u2019eux. Lors des \u00e9lections f\u00e9d\u00e9rales allemandes du 26\u00a0septembre, une nouvelle chanceli\u00e8re ou un nouveau chancelier<\/p>","protected":false},"author":33,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_uf_show_specific_survey":0,"_uf_disable_surveys":false,"footnotes":"","rank_math_focus_keyword":"","rank_math_title":"","rank_math_description":"","rank_math_canonical_url":"","rank_math_robots":null,"rank_math_facebook_title":"","rank_math_facebook_description":"","rank_math_twitter_title":"","rank_math_twitter_description":""},"categories":[200],"tags":[],"class_list":["post-29909","post","type-post","status-publish","format-standard","category-ecologie"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/antilla-martinique.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/29909","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/antilla-martinique.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/antilla-martinique.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/antilla-martinique.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/users\/33"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/antilla-martinique.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=29909"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/antilla-martinique.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/29909\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/antilla-martinique.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=29909"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/antilla-martinique.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=29909"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/antilla-martinique.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=29909"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}