{"id":30291,"date":"2021-10-11T17:14:49","date_gmt":"2021-10-11T21:14:49","guid":{"rendered":"https:\/\/antilla-martinique.com\/?p=30291"},"modified":"2021-10-11T17:14:52","modified_gmt":"2021-10-11T21:14:52","slug":"la-solution-radicale-de-coca-cola-face-a-la-crise-des-porte-conteneurs","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/antilla-martinique.com\/en\/la-solution-radicale-de-coca-cola-face-a-la-crise-des-porte-conteneurs\/","title":{"rendered":"Coca-Cola's Radical Solution to the Container Ship Crisis"},"content":{"rendered":"
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\u00c0 Los Angeles, des dizaines de porte-conteneurs attendent leur tour pour entrer dans le port, le 20 septembre 2021. | Mario Tama \/ AFP<\/p>\n\n\n\n

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Les entreprises cherchent des plans B pour r\u00e9pondre \u00e0 la hausse des prix li\u00e9e \u00e0 l’engorgement du transport maritime.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Spotted by C\u00e9line Deluzarche on Bloomberg<\/em><\/a><\/em><\/p>\n\n\n\n

Les prix des conteneurs atteignent des sommets depuis plusieurs mois. Le co\u00fbt de transport d’un navire commercial de 40 pieds (12 m\u00e8tres) d\u00e9passe d\u00e9sormais les 10.000 dollars (pr\u00e8s de 8.700 euros), soit pr\u00e8s de quatre fois son niveau de 2020, selon le<\/a>World Container Index<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Cette hausse est encore plus \u00e9lev\u00e9e sur certains trajets tr\u00e8s demand\u00e9s. Les prix ont \u00e9t\u00e9 multipli\u00e9s par sept pour aller de Shanghai \u00e0 Rotterdam. Les entreprises ont par ailleurs le plus grand mal \u00e0 d\u00e9nicher des places sur ce type de navire, ce qui occasionne de gros retards de livraison.<\/p>\n\n\n\n

Coca-Cola a trouv\u00e9 une solution radicale pour faire face \u00e0 cette situation: plut\u00f4t que des porte-conteneurs classiques, la firme va d\u00e9sormais exp\u00e9dier ses marchandises \u00e0 bord de vraquiers<\/a>. \u00c0 l’origine, ces navires sont con\u00e7us pour transporter en vrac du charbon ou du minerai de fer, rapporte Bloomberg.<\/p>\n\n\n\n

La compagnie a d\u00e9j\u00e0 affr\u00e9t\u00e9 trois vraquiers d’une capacit\u00e9 totale de 60.000 tonnes, soit l’\u00e9quivalent de 2.800 conteneurs. Alan Smith, le directeur des achats de Coca-Cola, a d\u00e9fendu ce choix sur LinkedIn<\/a>: \u00abAvec la p\u00e9nurie de conteneurs et d’espace, nous devons trouver des id\u00e9es hors des sentiers battus<\/em>. Cette solution permettra de maintenir en activit\u00e9 toutes nos lignes de production \u00e0 travers le monde.\u00bb<\/em><\/p>\n\n\n\n

Coke en stock<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Coca-Cola n’est pas la seule \u00e0 chercher des solutions alternatives. Walmart et Home Depot<\/a> ont \u00e9galement eu recours \u00e0 des vraquiers. Ikea a choisi d’affr\u00e9ter ses propres porte-conteneurs pour d\u00e9sengorger la congestion du transport maritime.<\/p>\n\n\n\n

L’utilisation de vraquiers n’est pas sans poser quelques probl\u00e8mes logistiques. Ces navires sont certes moins chers \u00e0 faire circuler, mais ils sont moins pratiques \u00e0 d\u00e9charger. Ils ne disposent pas des infrastructures bien rod\u00e9es des navires d\u00e9di\u00e9s au commerce maritime.<\/p>\n\n\n\n

Cette option ne r\u00e8gle pas non plus la p\u00e9nurie de chauffeurs en amont et en aval des ports. De plus, leBaltic Dry Index<\/a>, qui mesure le co\u00fbt du transport de vrac pour le minerai ou les c\u00e9r\u00e9ales, est lui aussi en train de s’envoler. Sur un an, il a \u00e9t\u00e9 pratiquement multipli\u00e9 par cinq pour atteindre 5.600 points.<\/p>\n\n\n\n

Finally, comme le souligne le site<\/a> Hellenic Shipping News<\/a>, transporter un conteneur dans la soute ou sur le pont d’un vraquier peut causer des probl\u00e8mes d’arrimage et affecter la stabilit\u00e9 du navire. \u00abPlusieurs lacunes ont abouti \u00e0 la chute de conteneurs par-dessus bord<\/a> dans le pass\u00e9\u00bb, <\/em>ajoute le site.<\/p>\n\n\n\n

Les transporteurs sont conscients du m\u00e9contentement croissant de leur client\u00e8le. En septembre dernier, le groupe fran\u00e7ais CMA CGM, troisi\u00e8me au niveau mondial sur le secteur de la mise en relation commerciale, a annonc\u00e9 un gel de ses tarifs \u00abspot\u00bb <\/em>(ceux qui fluctuent en fonction de l’offre et de la demande, \u00e0 la diff\u00e9rence des co\u00fbts fix\u00e9s par des contrats n\u00e9goci\u00e9s).<\/p>\n\n\n\n

D\u00e8s le lendemain, son homologue allemand Hapag-Lloyd lui embo\u00eetait le pas. CMA CGM explique ainsi vouloir fid\u00e9liser sa client\u00e8le, ce qui suppose de l’\u00abaccompagner dans la dur\u00e9e\u00bb.<\/em><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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