{"id":41510,"date":"2022-12-06T11:07:06","date_gmt":"2022-12-06T10:07:06","guid":{"rendered":"https:\/\/antilla-martinique.com\/?p=41510"},"modified":"2022-12-06T11:10:21","modified_gmt":"2022-12-06T10:10:21","slug":"pres-de-100-milliards-deuros-de-quotas-gratuits-distribues-aux-industries-les-failles-du-marche-carbone-europeen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/antilla-martinique.com\/en\/pres-de-100-milliards-deuros-de-quotas-gratuits-distribues-aux-industries-les-failles-du-marche-carbone-europeen\/","title":{"rendered":"PR\u00c8S DE 100 MILLIARDS D’EUROS DE QUOTAS GRATUITS DISTRIBU\u00c9S AUX INDUSTRIES : LES FAILLES DU MARCH\u00c9 CARBONE EUROP\u00c9EN"},"content":{"rendered":"
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Le march\u00e9 carbone, bas\u00e9 sur le principe du pollueur-payeur, est une chim\u00e8re, selon le WWF Europe. L’ONG publie un nouveau rapport qui montre les d\u00e9faillances de ce syst\u00e8me d’\u00e9change de quotas carbone mis en place depuis 2005 et cens\u00e9 participer \u00e0 la d\u00e9carbonation de l’industrie europ\u00e9enne. Sa r\u00e9forme est justement en cours de discussion au sein du trilogue europ\u00e9en.<\/span><\/h1>\n<\/header>\n
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L\u00e9gende photo : Le march\u00e9 europ\u00e9en des quotas d’\u00e9missions (ETS), mis en place dans l\u2019UE depuis 2005, reverse plus d\u2019argent aux entreprises qu\u2019il n\u2019en rapporte, selon des donn\u00e9es publi\u00e9es le 29 novembre par l\u2019ONG WWF Europe<\/em>
\niStock<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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98,5 milliards d\u2019euros, c\u2019est la somme que les industries les plus \u00e9mettrices de gaz \u00e0 effet de serre ont r\u00e9cup\u00e9r\u00e9 entre 2013 et 2021, sous la forme de quotas gratuits carbone. Une somme colossale \u00e0 mettre en regard avec les revenus tir\u00e9s du march\u00e9 carbone et per\u00e7us par les \u00c9tats membres de l\u2019Union europ\u00e9enne, soit 88,5 milliards d\u2019euros sur la m\u00eame p\u00e9riode. Le march\u00e9 europ\u00e9en des quotas d’\u00e9missions (ETS), mis en place dans l\u2019UE depuis 2005, reverse donc plus d\u2019argent qu\u2019il n\u2019en rapporte, selon\u00a0des donn\u00e9es publi\u00e9es<\/a>\u00a0le 29 novembre par l\u2019ONG WWF Europe.<\/p>\n

L\u2019objectif initial du march\u00e9 carbone consistait pourtant \u00e0 inciter les entreprises les plus \u00e9mettrices \u00e0 d\u00e9carboner leur activit\u00e9 en leur imposant un prix du carbone. Environ 10\u00a0000 installations industrielles europ\u00e9ennes (fournisseurs d’\u00e9lectricit\u00e9 et industrie lourde) y sont ainsi soumises. Mais, selon le WWF, 53% des \u00e9missions couvertes par l\u2019ETS b\u00e9n\u00e9ficient de quotas gratuits, qui ont \u00e9t\u00e9 mis en place afin d’\u00e9viter les d\u00e9localisations hors d’Europe de ces industries. \u00ab\u00a0Cette analyse montre qu’au cours de la derni\u00e8re d\u00e9cennie, l’ETS \u00e9tait bas\u00e9 sur le principe du \u00ab\u00a0pollueur ne paie pas\u00a0\u00bb – avec des milliards et des milliards d\u2019euros de revenus sacrifi\u00e9s que les pays de l’UE auraient pu investir dans la d\u00e9carbonation de l\u2019industrie\u00a0\u00bb, regrette Romain Laugier, Policy Officer au WWF Europe et auteur principal du rapport.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Mettre fin aux quotas gratuits progressivement\u00a0\u00bb<\/h2>\n

En outre, le document montre que les revenus per\u00e7us par les \u00c9tats \u00e0 partir du march\u00e9 carbone n\u2019ont pas servi la transition \u00e9cologique, contrairement \u00e0 ce que pr\u00e9voyait la directive europ\u00e9enne sur le sujet. L’analyse du WWF r\u00e9v\u00e8le qu\u2019au moins 25 milliards d’euros, soit pr\u00e8s d’un tiers de ces revenus n’ont pas \u00e9t\u00e9 d\u00e9pens\u00e9s pour l’action climatique et appelle \u00e0 ce que 100% des revenus issus du march\u00e9 carbone aillent \u00e0 l’action climatique.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Il est clair que tout ce syst\u00e8me doit \u00eatre renforc\u00e9, et l’occasion de le faire existe aujourd’hui, lors des discussions du trilogue Fit for 55. Les n\u00e9gociateurs de l’UE devraient \u00e9galement supprimer progressivement les quotas gratuits d\u00e8s que possible et, dans l’intervalle, s’assurer que les entreprises qui les re\u00e7oivent respectent des conditions strictes en mati\u00e8re de r\u00e9duction de leurs \u00e9missions\u00a0\u00bb, ajoute Romain Laugier.<\/p>\n

La r\u00e9forme du march\u00e9 carbone dans l’impasse<\/h2>\n

Eurod\u00e9put\u00e9s et \u00c9tats membres de l’UE, r\u00e9unis en trilogue, doivent en effet trouver un accord sur\u00a0la r\u00e9forme du march\u00e9 carbone<\/a>. La Commission europ\u00e9enne avait propos\u00e9 de l’\u00e9tendre au b\u00e2timent et au transport routier, obligeant donc les fournisseurs de carburants et de fioul domestique \u00e0 acheter sur un nouveau march\u00e9 carbone des quotas couvrant leurs \u00e9missions de CO2.<\/p>\n

Si les \u00c9tats approuvent ce principe, les eurod\u00e9put\u00e9s veulent limiter ce m\u00e9canisme aux immeubles de bureaux et aux poids-lourds, s’inqui\u00e9tant du surco\u00fbt pour les consommateurs en pleine flamb\u00e9e inflationniste. Bien qu\u2019un fonds social aliment\u00e9 par les recettes de ce nouveau march\u00e9 viendrait soutenir m\u00e9nages et entreprises vuln\u00e9rables, eurod\u00e9put\u00e9s et \u00c9tats se divisent sur son niveau et ses modalit\u00e9s. Ils restent \u00e9galement partag\u00e9s sur la suppression graduelle des quotas gratuits, contrepartie de l’\u00e9tablissement d’une taxe carbone aux fronti\u00e8res de l’UE<\/a>.<\/p>\n

Un accord pour taxer le transport maritime<\/h2>\n

Un accord a en revanche \u00e9t\u00e9 trouv\u00e9 pour faire payer au transport maritime ses \u00e9missions polluantes. Les navires de plus de 5000 tonnes devront acqu\u00e9rir des \u00ab\u00a0droits \u00e0 polluer\u00a0\u00bb sur le march\u00e9 europ\u00e9en, de sorte \u00e0 couvrir en 2025 au moins 40% des \u00e9missions du secteur maritime (sur la base des \u00e9missions enregistr\u00e9es l’ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente). Ce niveau s\u2019\u00e9l\u00e8vera \u00e0 70% en 2026, puis \u00e0 la totalit\u00e9 de leurs \u00e9missions en 2027. Les plus petits navires, tels que les yachts de luxe, seront exempt\u00e9s, mais les navires de fret et de croisi\u00e8res seront majoritairement concern\u00e9s.<\/p>\n

Responsable de 3% des \u00e9missions mondiales, le transport maritime, d’ici la fin de la d\u00e9cennie, \u00ab\u00a0contribuera deux fois plus que le secteur automobile \u00e0 notre objectif de r\u00e9duction des \u00e9missions de CO2\u00a0\u00bb, a rappel\u00e9 Peter Liese, eurod\u00e9put\u00e9 du PPE (droite), rappelant que nombre de navires fonctionnent encore au fioul lourd.<\/p>\n

Concepcion Alvarez\u00a0@conce1<\/a>\u00a0avec AFP<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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