{"id":44124,"date":"2023-02-18T13:36:31","date_gmt":"2023-02-18T12:36:31","guid":{"rendered":"https:\/\/antilla-martinique.com\/?p=44124"},"modified":"2023-02-18T13:36:32","modified_gmt":"2023-02-18T12:36:32","slug":"navires-geants-et-massification-du-trafic-commercial-trois-rapports-du-cerema","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/antilla-martinique.com\/en\/navires-geants-et-massification-du-trafic-commercial-trois-rapports-du-cerema\/","title":{"rendered":"Navires g\u00e9ants et massification du trafic commercial : trois rapports du Cerema"},"content":{"rendered":"
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Source cerema.fr. Le Cerema publie trois rapports r\u00e9alis\u00e9s \u00e0 la demande la direction g\u00e9n\u00e9rale des infrastructures, des transports et de la mer (DGITM), au sujet de l’impact de la massification du trafic commercial maritime et de l’accroissement de la taille des navires.<\/strong><\/h1>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
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Gigantisme des navires. Risques et impacts en cas de sinistre<\/span><\/h3>\n
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CLIQUEZ SUR L’IMAGE pour t\u00e9l\u00e9charger le rapport \u00ab\u00a0Gigantisme des navires. Risques et impacts en cas de sinistre\u00a0\u00bb<\/strong><\/em><\/span><\/figcaption><\/figure>\n

Avec le d\u00e9veloppement des \u00e9changes internationaux, le trafic maritime s\u2019est consid\u00e9rablement accru, g\u00e9n\u00e9rant un triplement de la flotte mondiale entre 1910 (30.000 navires) et 2012 (104 000 navires). La recherche de massification<\/strong> a \u00e9t\u00e9 sous-jacente tout au long de cette \u00e9volution pour le transport de conteneurs<\/strong> comme pour les paquebots <\/strong>de croisi\u00e8re.<\/p>\n

Au fil du temps, les flux se sont concentr\u00e9s sur les routes maritimes les plus longues. En m\u00eame temps, la hausse r\u00e9guli\u00e8re de la \u00a0taille des porte-conteneurs et des paquebots de croisi\u00e8res para\u00eet \u00eatre aujourd\u2019hui une tendance de fond, tir\u00e9e par la recherche de rentabilit\u00e9 et par les nouvelles technologies qui repoussent toujours les limites techniques aux \u00e9conomies d\u2019\u00e9chelle.<\/p>\n

L’\u00e9tude vise \u00e0 d\u00e9crire les impacts socio-\u00e9conomiques <\/strong>de cette\u00a0tendance \u00e0 l\u2019accroissement de la taille des navires ou \u00ab\u00a0gigantisme\u00a0\u00bb, notamment en termes de risques maritimes<\/strong>. \u00c0 partir d\u2019une analyse des principaux sinistres majeurs enregistr\u00e9s depuis 2009<\/strong>, elle recense les principales cons\u00e9quences g\u00e9n\u00e9r\u00e9es par ceux-ci : impacts financiers, impacts sur l\u2019environnement, sur la s\u00e9curit\u00e9 des navires, sur la navigation, les \u00e9quipages et les passagers.<\/p>\n

Au-del\u00e0 de cette analyse op\u00e9rationnelle des sinistres enregistr\u00e9s, l\u2019\u00e9tude propose une analyse bibliographique, compl\u00e9t\u00e9e par des entretiens aupr\u00e8s d\u2019experts, pour appr\u00e9hender de fa\u00e7on plus g\u00e9n\u00e9rale les causes et les impacts du gigantisme des porte-conteneurs et des paquebots de croisi\u00e8re ainsi que les leviers pour en r\u00e9guler la taille L\u2019\u00e9tude formule des pr\u00e9conisations pour accompagner et r\u00e9guler le gigantisme des navires.<\/p>\n

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Flotte de commerce et gigantisme, analyse et prospective : Risques li\u00e9s aux navires de commerce g\u00e9ants<\/span><\/h3>\n
\"Paquebot
Pixabay<\/figcaption><\/figure>\n

Le gigantisme des navires de commerce est li\u00e9 \u00e0 la massification des flux<\/strong>, qui permet de r\u00e9aliser des \u00e9conomies d’\u00e9chelle. Gr\u00e2ce aux \u00e9conomies d’\u00e9chelle, les co\u00fbts de transport diminuent, le \u00ab\u00a0pouvoir d’achat\u00a0\u00bb des chargeurs augmentent donc : ils peuvent acheter une plus grande quantit\u00e9 de transport.<\/p>\n

This demande de transport accrue<\/strong> se traduit par une augmentation de l’offre de transport, ce qui renforce encore les \u00e9conomies d’\u00e9chelle et la baisse possible des prix. C\u2019est le principe du cercle vertueux. La massification s’entend ainsi \u00e0 l’\u00e9chelle de la cha\u00eene logistique et industrielle et pas uniquement \u00e0 l’\u00e9chelle du navire, mais le maritime le pousse au maximum car \u00e0 l\u2019inverse des transports terrestres, les navires ne sont pas d\u00e9pendants d\u2019une infrastructure et alors d\u2019un gabarit, du moins en pleine mer.<\/p>\n

Cette \u00e9tude est une analyse de l\u2019\u00e9volution de la flotte de navires de commerce<\/strong> (m\u00e9thaniers, porte-conteneurs, vraquiers, chimiquiers et p\u00e9troliers, bateaux de croisi\u00e8re). L\u2019objectif \u00e9tait de quantifier le ph\u00e9nom\u00e8ne de gigantisme<\/strong>. Cette \u00e9tude compose le premier chapitre d\u2019un travail plus large sur les risques potentiels du gigantisme.<\/p>\n

Une analyse statistique est men\u00e9e \u00e0 partir de la base IHS Lloyd’s, entre 2010 et 2020. Cette analyse se concentre sur les tankers, les vraquiers, les porte-conteneurs et les paquebots, cat\u00e9gories dans lesquelles une tendance marqu\u00e9e au gigantisme est observ\u00e9e. Le r\u00e9sultat de ce travail d\u2019analyse est un \u00ab tableau de bord \u00bb par cat\u00e9gorie de navires, compos\u00e9 de quelques figures. Des projections \u00e0 horizon 2050 sont ensuite faites, en s\u2019appuyant sur les travaux de DNV GL et Sea Europe.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Le rapport <\/a>T\u00e9l\u00e9chargement<\/a><\/span><\/strong><\/p>\n
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Les solutions techniques de localisation et de suivi des conteneurs tomb\u00e9s en mer<\/span><\/strong><\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Avec le d\u00e9veloppement du trafic maritime conteneuris\u00e9, les chutes de conteneurs en mer ont augment\u00e9. Provoqu\u00e9es par les intemp\u00e9ries ou par des sinistres (collisions, \u00e9chouements), ces chutes constituent aujourd\u2019hui une source de pollution des milieux marins et littoraux <\/strong>d\u2019une part et des risques pour la navigation <\/strong>d\u2019autre part.<\/p>\n

Pour illustration, en f\u00e9vrier 2014, pris en pleine temp\u00eate Ulla, le Svendborg Maerska perdu 598 conteneurs au large des c\u00f4tes bretonnes. Plusieurs d\u2019entre eux ont d\u00e9riv\u00e9 le long de la voie de circulation montante du DST1des Casquets au large de Cherbourg, mena\u00e7ant le trafic maritime important sur cette zone.<\/p>\n

Face \u00e0 l\u2019ampleur croissante des conteneurs tomb\u00e9s en mer, la France milite aupr\u00e8s de\u00a0l\u2019Organisation Maritime Internationale (OMI) pour que soient \u00e9tudi\u00e9s les moyens de pr\u00e9venir ce\u00a0type d\u2019\u00e9v\u00e9nements.<\/p>\n

Cette \u00e9tude pr\u00e9sente un\u00a0\u00e9tat des lieux des solutions techniques existantes ou en projet<\/strong> permettant de localiser les conteneurs tomb\u00e9s en mer et suivre leur d\u00e9rive<\/strong>. Elle expose des dispositifs de localisation utilis\u00e9s pour la recherche de conteneurs ou pour d\u2019autres usages proches (syst\u00e8mes acoustiques et\/ou GPS, mod\u00e8les de pr\u00e9vision de d\u00e9rive) ainsi que des dispositifs de pr\u00e9vention permettant d\u2019\u00e9viter les chutes.<\/p>\n

Elle montre, en outre, que les solutions de suivi de conteneurs actuellement sur le march\u00e9 seraient inop\u00e9rantes pour suivre la d\u00e9rive d\u2019un conteneur ou indiquer leur lieu d\u2019immersion. Enfin, l\u2019\u00e9tude expose des solutions actuellement en d\u00e9veloppement pour suivre les conteneurs tomb\u00e9s en mer tout en mettant en \u00e9vidence les limites d\u2019ordres \u00e9conomique et logistique \u00e0 leur mise en \u0153uvre.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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