{"id":45570,"date":"2023-03-26T12:56:57","date_gmt":"2023-03-26T10:56:57","guid":{"rendered":"https:\/\/antilla-martinique.com\/?p=45570"},"modified":"2023-03-26T12:56:57","modified_gmt":"2023-03-26T10:56:57","slug":"effet-de-surconfiance-pres-du-1-3-des-gens-a-qui-on-pose-la-question-sont-persuades-quils-pourraient-faire-atterrir-un-avion-si-le-pilote-etait-hs-voila-pourquoi-ils-ont","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/antilla-martinique.com\/en\/effet-de-surconfiance-pres-du-1-3-des-gens-a-qui-on-pose-la-question-sont-persuades-quils-pourraient-faire-atterrir-un-avion-si-le-pilote-etait-hs-voila-pourquoi-ils-ont\/","title":{"rendered":"EFFET DE SURCONFIANCE : Pr\u00e8s du 1\/3 des gens \u00e0 qui on pose la question sont persuad\u00e9s qu\u2019ils pourraient faire atterrir un avion si le pilote \u00e9tait HS. Voil\u00e0 pourquoi ils ont\u2026"},"content":{"rendered":"

EFFET DE SURCONFIANCE<\/h2>\n

Pr\u00e8s du 1\/3 des gens \u00e0 qui on pose la question sont persuad\u00e9s qu\u2019ils pourraient faire atterrir un avion si le pilote \u00e9tait HS. Voil\u00e0 pourquoi ils ont\u2026<\/h1>\n

Ce ph\u00e9nom\u00e8ne qui touche jusqu\u2019\u00e0 pr\u00e8s d\u2019un homme sur deux s\u2019appelle l\u2019effet Dunning Kruger et il est \u00e9tudi\u00e9 par des universitaires sp\u00e9cialis\u00e9s en psychologie. Qu\u2019en pensent les pilotes ? Source atlantico.fr –\u00a0Pascal Neveu <\/a>and Gilles Rosenberger<\/a><\/p>\n

Atlantico : Des chercheurs n\u00e9o-z\u00e9landais ont demand\u00e9 \u00e0 780 personnes si elles pouvaient faire atterrir un petit avion \u00ab aussi bien qu’un pilote \u00bb ou \u00ab sans mourir \u00bb si le membre d\u2019\u00e9quipage \u00e9tait dans l\u2019incapacit\u00e9 de le faire. 1\/3 des participants ont r\u00e9pondu qu\u2019ils s\u2019en sentaient capables<\/a>. Est-il vraiment possible de faire atterrir un avion, sans aucune formation ?\u00a0<\/strong><\/p>\n

Gilles Rosenberger :<\/strong> On peut le dire d\u2019embl\u00e9e : une personne sans formation et livr\u00e9e \u00e0 elle-m\u00eame n\u2019a absolument aucune chance de s\u2019en sortir, peu importe le mod\u00e8le et la taille de l\u2019avion. Premi\u00e8rement, il faut bien se rendre compte que si le pilote fait un malaise, il y a d\u00e9j\u00e0 un effet de sid\u00e9ration chez les passagers. Pendant cette p\u00e9riode, il ne faut surtout pas que l\u2019avion parte en vrille, auquel cas il serait impossible de le redresser.<\/p>\n

Si vous vous retrouvez dans une situation o\u00f9 vous devez prendre les commandes d\u2019un avion, la premi\u00e8re chose \u00e0 faire serait d\u2019entrer en contact avec la tour de contr\u00f4le, puis avec un instructeur. Si le passager arrive \u00e0 garder son calme, qu\u2019il parvient \u00e0 utiliser la radio, qu\u2019il a une bonne altitude, que l\u2019avion est stable, que les conditions m\u00e9t\u00e9orologiques sont optimales (qu\u2019il n\u2019y ait pas de \u00ab vent de travers \u00bb) et que le pilote applique \u00e0 la perfection les recommandations de l\u2019instructeur, alors il existe une infime possibilit\u00e9 qu\u2019il se pose sans risquer un accident mortel. La liste est longue !<\/p>\n

L\u2019avis des pilotes est sans appel : pour un non initi\u00e9, il est quasiment impossible de poser un avion sans risquer le crash. Comment expliquer qu\u2019une personne sur trois s\u2019en croit capable, selon cette \u00e9tude ?<\/strong><\/p>\n

Pascal Neveu :<\/strong>\u00a0Sur environ 20.000 adultes interrog\u00e9s aux \u00c9tats-Unis, pr\u00e8s d’un tiers ont d\u00e9clar\u00e9 qu’ils \u00e9taient \u00ab assez confiants \u00bb ou \u00ab tr\u00e8s confiants \u00bb de pouvoir faire atterrir un avion de ligne en toute s\u00e9curit\u00e9 en cas d’urgence, en ne comptant que sur l’assistance du contr\u00f4le du trafic a\u00e9rien.<\/p>\n

Ils ont certainement du trop regarder \u00ab Y a-t-il un pilote dans l\u2019avion ? \u00bb ou d\u2019autres films\/s\u00e9ries qui composent plus de 40 scenarios qui fascinent car d\u00e9clenchant des d\u00e9charges d\u2019adr\u00e9naline, mais nous renvoyant aussi \u00e0 la notion de vie et de mort.<\/p>\n

Les voyageurs ne le savent pas, le personnel naviguant angoisse (je me rappelle d\u2019un chef de cabine hyper flipp\u00e9 \u00e0 mes c\u00f4t\u00e9s), car statistiquement 90% des crashs d\u2019avion ont lieu d\u00e8s les 10 premi\u00e8res minutes apr\u00e8s d\u00e9collage, et nous avons \u00e0 l\u2019A\u00e9roport de Paris des sacs mortuaires\u2026 l\u2019\u00e9quivalent de 2 A380 se percutant, soit plus de 1000 passagers.<\/p>\n

Un proche ami pilote toute l\u2019organisation m\u00e9dicale et de s\u00e9curit\u00e9 d\u2019un de nos plus gros terminal parisien.<\/p>\n

Lui racontant cette interview, il me confiait \u00ab s\u2019ils savaient piloter un avion ! Un 4 places ou un jet, c\u2019est possible si on les guide avec la tour, mais un airbus, la probabilit\u00e9 est quasi nulle ! \u00bb<\/p>\n

Quelles sont les \u00e9tapes d\u2019un atterrissage ? Les proc\u00e9dures \u00e0 respecter ?<\/strong><\/p>\n

Gilles Rosenberger : <\/strong>Dans une situation tout \u00e0 fait normale, il faut d\u00e9j\u00e0 choisir l\u2019a\u00e9roport sur lequel vous souhaitez vous poser. Cet a\u00e9roport doit avoir des conditions m\u00e9t\u00e9orologiques acceptables, c\u2019est \u00e0 dire sans brouillard et avec un vent qui n\u2019est pas trop violent. \u00c0 proximit\u00e9 de l\u2019a\u00e9roport, il faut ensuite entrer en contact avec le contr\u00f4le a\u00e9rien, qui accompagne les pilotes et donne les instructions, comme le num\u00e9ro de la piste d\u2019atterrissage. On rentre donc dans le \u00ab circuit de l\u2019a\u00e9roport \u00bb, \u00e0 environ 300 m\u00e8tres au-dessus du sol. Il faut d\u2019abord longer la piste dans le sens contraire \u00e0 celui dans lequel on veut se poser, ce qu\u2019on appelle la \u00ab branche vent arri\u00e8re \u00bb. Ensuite, lors de la \u00ab finale \u00bb, on commence \u00e0 perdre de l\u2019altitude. \u00c0 proximit\u00e9 imm\u00e9diate de la piste, on fait un \u00ab arrondi \u00bb, ce qui signifie qu\u2019on recadre l\u00e9g\u00e8rement l\u2019avion pour perdre de la vitesse avant de se poser d\u00e9licatement. Mais avant cela, sans rentrer dans les d\u00e9tails techniques, il faut d\u00e9j\u00e0 sortir le train (les roues de l\u2019avion), les volets (qui permettent de voler moins vite sans perdre de portance), se pr\u00e9senter aux autres avions et aux contr\u00f4leurs \u2026 Typiquement, on annonce \u00ab Fox Golf Kilo Papa Charlie, en vent arri\u00e8re pour la piste 32 \u00bb, ce qui permet \u00e0 toutes les personnes qui \u00e9coutent de savoir qui je suis et ce que je fais. Vous l\u2019aurez compris, les proc\u00e9dures et les actions manuelles sont extr\u00eamement nombreuses.<\/p>\n

Combien de temps dure la formation de pilote ? Faut-il avoir un certain nombre d’heures de vol ? <\/strong><\/p>\n

Gilles Rosenberger : <\/strong>Tous les pilotes passent par le brevet de pilote priv\u00e9. Pour l\u2019obtenir, il faut environ entre 45 et 60 heures de vol avec un instructeur. Le pilote amateur moyen met environ 2 ans pour obtenir ce brevet, contre 4 mois pour un \u00e9l\u00e8ve d\u2019\u00e9cole de pilotage qui veut en faire son m\u00e9tier. Pour devenir pilote de ligne, c\u2019est une autre affaire : il faut passer le\u00a0Commercial Pilote License,\u00a0<\/em>qui comprend 200\/300 heures th\u00e9oriques puis au moins 500 heures de pilotage.<\/p>\n

L\u2019effet Dunning Kruger est un biais cognitif par lequel les moins qualifi\u00e9s dans un domaine pourraient surestimer leurs comp\u00e9tences. Que sait-on \u00e0 ce sujet ? Explique-t-il \u00e0 lui seul les r\u00e9sultats de cette \u00e9tude ?<\/strong><\/p>\n

Pascal Neveu : <\/strong>L\u2019\u00e9tude est tr\u00e8s int\u00e9ressante mais totalement contest\u00e9e.<\/p>\n

Pour rappel, en 1995, aux \u00c9tats-Unis, un individu attaqua deux banques, le visage recouvert de jus de citron. Arr\u00eat\u00e9, il a racont\u00e9, avec aplomb, qu’il pensait devenir invisible,\u00a0 selon le principe de l’encre invisible ! Les psychologues David Dunning et Justin Kruger Spar ont tent\u00e9 de comprendre la raison de ces propos et de son assurance orale.<\/p>\n

Ils sont parvenus \u00e0 plusieurs hypoth\u00e8ses :<\/p>\n