{"id":51111,"date":"2023-11-30T22:28:26","date_gmt":"2023-11-30T21:28:26","guid":{"rendered":"https:\/\/antilla-martinique.com\/?p=50619"},"modified":"2023-11-30T22:28:26","modified_gmt":"2023-11-30T21:28:26","slug":"emissions-de-co2-ou-en-est-la-france-secteur-par-secteur","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/antilla-martinique.com\/en\/emissions-de-co2-ou-en-est-la-france-secteur-par-secteur\/","title":{"rendered":"Emissions de CO2\u00a0: o\u00f9 en est la France, secteur par secteur\u00a0?"},"content":{"rendered":"

Un beau reportage de notre confr\u00e8re les Echos. www.lesechos.fr – Agriculture, transports, b\u00e2timents, industrie, \u00e9nergie ou traitement des d\u00e9chets ? Quels secteurs \u00e9mettent le plus de gaz \u00e0 effet de serre, lesquels respectent leur feuille de route ? Lesquels devront fournir le plus d’efforts ? Le point sur la situation \u00e0 l’occasion de la COP28. <\/strong><\/p>\n

Source : www.lesechos.fr – Ecrit par By <\/span>Pauline Verge<\/a>, Tom F\u00e9vrier<\/a> – Photo : Le troisi\u00e8me volet de la Strat\u00e9gie nationale bas carbone, que l’ex\u00e9cutif doit d\u00e9tailler dans les prochaines semaines, pr\u00e9voit une nouvelle acc\u00e9l\u00e9ration. (\u00ab Les Echos \u00bb)\u00a0<\/em><\/p>\n

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R\u00e9novation \u00e9nerg\u00e9tique des b\u00e2timents, aide \u00e0 l’accession d’une voiture \u00e9lectrique, protection des puits de carbone, encadrement des combustibles\u2026 Les dispositifs d\u00e9j\u00e0 d\u00e9ploy\u00e9s ou attendus pour \u00e9mettre de moins en moins de gaz \u00e0 effet de serre<\/a> en France se multiplient. Mais sont-ils suffisants\u00a0?<\/p>\n

Le chemin est encore long, et le rythme doit acc\u00e9l\u00e9rer pour satisfaire les objectifs de la Strat\u00e9gie nationale bas carbone (SNBC). Etablie en\u00a02015 puis r\u00e9vis\u00e9e en\u00a02019, cette feuille de route d\u00e9termine un budget carbone annuel par secteur jusqu’en\u00a02030. Dans son volet actuel – le deuxi\u00e8me – elle pr\u00e9voit de limiter les \u00e9missions fran\u00e7aises \u00e0 311 millions de tonnes (Mt) de CO2e en 2030. Plus ambitieux, les objectifs europ\u00e9ens du paquet \u00ab\u00a0Fit for 55\u00a0\u00bb pr\u00e9voient de r\u00e9duire de 54\u00a0% les \u00e9missions nettes fran\u00e7aises en\u00a02030 par rapport \u00e0\u00a01990 – et de 55\u00a0% pour l’ensemble de l’Union europ\u00e9enne.<\/p>\n

En 2022, la France a \u00e9mis 403,8 millions de tonnes (Mt) de CO2e. A noter : nous \u00e9voquons ici les \u00e9missions territoriales du pays, qui ne prennent pas en compte les \u00e9missions li\u00e9es aux \u00e9changes internationaux. Si elles donnent un aper\u00e7u des efforts \u00e0 poursuivre et des secteurs vers lesquels les concentrer, elles ne permettent de dresser qu’un portrait partiel de l’empreinte carbone fran\u00e7aise. En 2021, celle-ci \u00e9tait estim\u00e9e \u00e0 604 Mt CO2e, dont 51 % sont associ\u00e9es aux importations.<\/p>\n

Le troisi\u00e8me volet de la Strat\u00e9gie nationale bas carbone, que l’ex\u00e9cutif doit d\u00e9tailler dans les prochaines semaines, pr\u00e9voit une nouvelle acc\u00e9l\u00e9ration. Objectif\u00a0: limiter les \u00e9missions territoriales \u00e0 270 Mt de CO2e en\u00a02030. Reste \u00e0 d\u00e9terminer quels secteurs doivent encore se transformer pour suivre la feuille de route, identifier les leviers \u00e0 actionner, et les dynamiques \u00e0 acc\u00e9l\u00e9rer.<\/p>\n

Quels secteurs \u00e9mettent le plus\u00a0?<\/h3>\n

Les transports tr\u00f4nent en t\u00eate des secteurs les plus \u00e9metteurs de gaz \u00e0 effet de serre. Ils repr\u00e9sentent 32\u00a0% des \u00e9missions nationales. Un bilan largement tir\u00e9 par le transport routier, et plus pr\u00e9cis\u00e9ment par les v\u00e9hicules particuliers (52,3\u00a0%). Le transport a\u00e9rien domestique (entre a\u00e9roports fran\u00e7ais) p\u00e8se pour sa part 4,7 Mt de CO2e. Deuxi\u00e8me secteur le plus \u00e9metteur, l’agriculture fran\u00e7aise est \u00e0 l’origine de 19\u00a0% des \u00e9missions du pays, devant l’industrie<\/a> (18\u00a0%).<\/p>\n

Les \u00e9missions li\u00e9es aux b\u00e2timents et \u00e0 leur fonctionnement sont tir\u00e9es par les logements\u00a0: les b\u00e2timents r\u00e9sidentiels ont \u00e9mis 40 Mt de C02e en\u00a02022 (62,7\u00a0% du secteur), contre 24 Mt pour les b\u00e2timents tertiaires comme les bureaux ou les administrations.<\/p>\n

Des efforts ont d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 faits. Depuis\u00a01990, la France a r\u00e9duit de 25\u00a0% les \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre sur son territoire.<\/p>\n

L’effort de cette diminution incombe notamment \u00e0 l’industrie manufacturi\u00e8re et de la construction, qui a r\u00e9duit ses \u00e9missions de 47,6 % sur la p\u00e9riode. Si ce bilan s’explique en partie par l’impact de la crise financi\u00e8re de 2008 et par la hausse des prix de l’\u00e9nergie, il faut noter qu’il s’inscrit aussi \u00ab dans un contexte de d\u00e9gradation de la balance commerciale fran\u00e7aise \u00bb sur la p\u00e9riode, nuance le Citepa – le centre d’\u00e9tudes mandat\u00e9 par le minist\u00e8re de la Transition \u00e9cologique pour mesurer la pollution atmosph\u00e9rique. Il est ainsi possible que cette baisse des \u00e9missions ait \u00e9t\u00e9 compens\u00e9e par une augmentation des importations.<\/p>\n

Les \u00e9missions li\u00e9es \u00e0 la production d’\u00e9nergie<\/a> ont elles aussi chut\u00e9, de 43,5\u00a0% depuis\u00a01990. A l’origine de cette baisse, l’\u00e9volution du mix \u00e9nerg\u00e9tique et la mont\u00e9e en puissance du nucl\u00e9aire, et une nouvelle r\u00e9glementation pour encadrer les installations.<\/p>\n

Le secteur des b\u00e2timents \u00e0 mi-chemin de son objectif<\/h3>\n

En valeur absolue, certains secteurs ont d\u00e9j\u00e0 parcouru plus de chemin que d’autres. C’est le cas de celui des b\u00e2timents, qui \u00e9met aujourd’hui 20 Mt de CO2e par an de moins qu’en 2015. Il se situe ainsi \u00e0 mi-chemin de la cible fix\u00e9e pour 2030 par la Strat\u00e9gie nationale bas carbone. Une chute permise par l’am\u00e9lioration des appareils \u00e9lectriques domestiques et par l’\u00e9volution des combustibles utilis\u00e9s pour se chauffer – en limitant par exemple l’impact du fioul domestique -, mais aussi par l’isolation des b\u00e2timents.<\/p>\n

Les \u00e9missions li\u00e9es aux activit\u00e9s agricoles ou au traitement des d\u00e9chets sont celles qui sont le plus proches de leur objectif actuel pour\u00a02030. La baisse constat\u00e9e depuis\u00a02015 s’explique en partie par la r\u00e9duction de la taille du cheptel bovin, qui a perdu environ 400.000 t\u00eates par an entre\u00a02015 et\u00a02021. Une \u00e9volution toutefois davantage li\u00e9e aux difficult\u00e9s socio-\u00e9conomiques que traverse le secteur qu’\u00e0 des changements de fond.<\/p>\n

Aller plus vite<\/h3>\n

Dans le secteur des transports, les baisses constat\u00e9es au cours des derni\u00e8res ann\u00e9es rel\u00e8vent en partie d’\u00e9l\u00e9ments conjoncturels, dont le prix \u00e9lev\u00e9 du carburant et le confinement, pointe le Haut conseil pour le climat (HCC). Ses \u00e9missions doivent encore fortement chuter pour \u00eatre dans les clous de la SNBC. Plusieurs freins expliquent ce retard, dont le poids des v\u00e9hicules thermiques\u00a0: de plus en plus volumineux et lourds, ils voient leur consommation augmenter. Le manque de v\u00e9hicules \u00e9lectriques abordables est aussi une difficult\u00e9 importante, note le HCC.<\/p>\n

L’institution recommande notamment de d\u00e9velopper encore le trafic de passagers ferroviaires, dont le nombre n’a augment\u00e9 que de 1,9\u00a0milliard par an entre\u00a02015 et\u00a02019, alors que la SNBC table sur une augmentation annuelle de 6,6\u00a0milliards de passagers de\u00a02015 \u00e0\u00a02030. Une acc\u00e9l\u00e9ration qui pourrait \u00eatre rendue possible par l’intensification de la remise en service des petites lignes et des trains de nuit.<\/p>\n

Au rythme actuel de d\u00e9carbonation, seuls les secteurs de l’industrie, du b\u00e2timent et de l’agriculture ont une chance d’\u00eatre align\u00e9s avec les objectifs fix\u00e9s par la strat\u00e9gie nationale bas carbone en\u00a02030. Surtout, aucun secteur<\/a> n’est en voie d’atteindre les objectifs europ\u00e9ens pour\u00a02030.<\/p>\n

Selon le sc\u00e9nario du partage de l’effort entre secteurs qui doit encore \u00eatre d\u00e9termin\u00e9 par le gouvernement, \u00ab\u00a0le rythme de baisse des \u00e9missions devra \u00eatre multipli\u00e9 par un facteur 3,5 \u00e0 5 pour les secteurs des transports et de l’\u00e9nergie, un facteur 1,25 \u00e0 3,5 pour l’agriculture, 1,4 \u00e0 1,6 pour l’industrie, et 1,6 \u00e0 1,9 pour les d\u00e9chets\u00a0\u00bb, pointe le Haut Conseil pour le climat.<\/p>\n<\/div>\n

Pauline Verge et Tom F\u00e9vrier<\/strong><\/em><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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