<\/p>\n
Dans l\u2019imaginaire collectif, les v\u00e9hicules hybrides et \u00e9lectriques sont per\u00e7us comme des solutions vertes permettant de r\u00e9duire la pollution et les \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre. Mais en Martinique et en Guadeloupe, leur bilan environnemental est beaucoup moins favorable qu\u2019il n\u2019y para\u00eet, en raison de contraintes structurelles li\u00e9es \u00e0 l\u2019\u00e9nergie, au climat et \u00e0 l\u2019organisation territoriale.<\/p>\n
Une \u00e9lectricit\u00e9 encore largement fossile<\/p><\/blockquote>\n
Une voiture \u00e9lectrique n\u2019est \u00e9cologique que si l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 qui l\u2019alimente est propre. Or, dans les Antilles, entre 70 et 80 % de l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 provient encore de centrales fonctionnant au fioul ou au charbon. Recharger un v\u00e9hicule revient donc \u00e0 consommer une \u00e9nergie fortement carbon\u00e9e, ce qui r\u00e9duit consid\u00e9rablement le b\u00e9n\u00e9fice environnemental attendu.<\/p>\n
Des r\u00e9seaux \u00e9lectriques fragiles<\/p><\/blockquote>\n
Les syst\u00e8mes \u00e9lectriques insulaires disposent de marges de man\u0153uvre tr\u00e8s limit\u00e9es. Une hausse importante du nombre de v\u00e9hicules \u00e9lectriques risquerait de fragiliser le r\u00e9seau et d\u2019imposer le maintien \u2013 voire l\u2019extension \u2013 des centrales thermiques. La d\u00e9pendance aux \u00e9nergies fossiles en serait renforc\u00e9e.<\/p>\n
Un climat tropical qui acc\u00e9l\u00e8re la d\u00e9gradation des batteries
\nLa chaleur intense propre au climat carib\u00e9en acc\u00e9l\u00e8re le vieillissement des batteries, r\u00e9duit leurs performances et augmente la consommation li\u00e9e au refroidissement. Les batteries doivent \u00eatre remplac\u00e9es plus t\u00f4t que pr\u00e9vu, ce qui alourdit leur co\u00fbt \u00e9conomique et environnemental.<\/p>\nPas de fili\u00e8re locale de recyclage<\/p><\/blockquote>\n
Il n\u2019existe en Martinique ni en Guadeloupe de v\u00e9ritable fili\u00e8re de recyclage pour les batteries lithium-ion. Celles-ci doivent \u00eatre exp\u00e9di\u00e9es en Europe \u2014 avec les risques que cela comporte, notamment celui d\u2019incendie en mer \u2014 ou stock\u00e9es localement, ce qui pose des d\u00e9fis environnementaux majeurs.<\/p>\n
Une topographie d\u00e9favorable<\/p><\/blockquote>\n
Les hybrides donnent le meilleur d\u2019eux-m\u00eames dans des zones plates et denses, avec de nombreux freinages. Dans les Antilles, les reliefs importants, les trajets courts mais pentus et l\u2019usage permanent de la climatisation r\u00e9duisent fortement leurs performances r\u00e9elles et leurs \u00e9conomies d\u2019\u00e9nergie annonc\u00e9es.<\/p>\n
Les v\u00e9hicules hybrides et \u00e9lectriques peuvent r\u00e9duire la pollution de l\u2019air dans certains centres urbains, mais ils ne constituent pas, en l\u2019\u00e9tat, une solution v\u00e9ritablement \u00e9cologique dans les Antilles. Pour une mobilit\u00e9 r\u00e9ellement durable, il est indispensable de d\u00e9carboner la production d\u2019\u00e9lectricit\u00e9, de renforcer les transports collectifs, de d\u00e9velopper les mobilit\u00e9s douces et de mettre en place une fili\u00e8re locale de maintenance et de recyclage. Gdc<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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