{"id":86339,"date":"2026-02-06T11:55:10","date_gmt":"2026-02-06T15:55:10","guid":{"rendered":"https:\/\/antilla-martinique.com\/?p=86339"},"modified":"2026-02-06T11:55:10","modified_gmt":"2026-02-06T15:55:10","slug":"transport-public-en-martinique-lheure-des-choix-et-de-la-responsabilite-collective","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/antilla-martinique.com\/en\/transport-public-en-martinique-lheure-des-choix-et-de-la-responsabilite-collective\/","title":{"rendered":"Public Transportation in Martinique: A Time for Decisions and Collective Responsibility"},"content":{"rendered":"

Le 29 janvier 2026, la Martinique a franchi une \u00e9tape importante en abordant de mani\u00e8re concr\u00e8te la question du financement de son transport public. Confront\u00e9e \u00e0 l\u2019urgence de garantir un financement durable de son syst\u00e8me, l\u2019Assembl\u00e9e a adopt\u00e9 la r\u00e9vision du plafond du Versement Mobilit\u00e9. Sur 37 \u00e9lus exprim\u00e9s, 28 ont choisi d\u2019assumer pleinement leurs responsabilit\u00e9s.<\/span><\/p>\n

Cette d\u00e9cision n\u2019a pas \u00e9t\u00e9 prise \u00e0 la l\u00e9g\u00e8re. Elle intervient dans un contexte de fortes tensions, alors m\u00eame qu\u2019avant le vote, certains milieux \u00e9conomiques se sont \u00e9lev\u00e9s contre la mesure. J\u2019ai rencontr\u00e9 leurs repr\u00e9sentants, expliqu\u00e9 la d\u00e9marche, pr\u00e9sent\u00e9 les chiffres et expos\u00e9 la r\u00e9alit\u00e9 financi\u00e8re du transport public en Martinique. Mais force est de constater que le d\u00e9bat reste parfois domin\u00e9 par des postures, au d\u00e9triment d\u2019une analyse rationnelle et constructive.<\/span><\/p>\n

J\u2019ai volontairement \u00e9vit\u00e9 les termes accusatoires. Le sujet du transport public m\u00e9rite de la clart\u00e9, de la responsabilit\u00e9 et du courage collectif. Nommer les r\u00e9alit\u00e9s, poser les choix et en assumer les cons\u00e9quences est plus utile que de chercher des boucs \u00e9missaires.<\/span><\/p>\n

Il faut poser la question avec franchise : peut-on durablement exiger un transport public moderne, fiable et performant, tout en refusant d\u2019en assurer collectivement le financement ? Peut-on d\u00e9noncer l\u2019\u00e9tat des infrastructures ou les difficult\u00e9s de mobilit\u00e9, tout en s\u2019opposant aux moyens n\u00e9cessaires pour y r\u00e9pondre ? Cette contradiction fragilise notre capacit\u00e9 d\u2019action et doit \u00eatre d\u00e9pass\u00e9e.<\/span><\/p>\n

Les donn\u00e9es sont claires. Le transport collectif en Martinique pr\u00e9sente aujourd\u2019hui un d\u00e9s\u00e9quilibre de pr\u00e8s de 60 millions d\u2019euros<\/span><\/strong>, les recettes actuelles ne permettant pas de couvrir l\u2019ensemble des co\u00fbts d\u2019exploitation. La CTM contribue d\u00e9j\u00e0 de mani\u00e8re d\u00e9terminante : 110 millions d\u2019euros engag\u00e9s en 2025, contre 65 millions en 2018, soit une augmentation de plus de 50 %. Pendant ce temps, le Versement Mobilit\u00e9 est rest\u00e9 inchang\u00e9 \u00e0 2 % depuis 2016, alors que les co\u00fbts de fonctionnement, d\u2019entretien et d\u2019investissement n\u2019ont cess\u00e9 de cro\u00eetre.<\/span><\/p>\n

La d\u00e9cision vot\u00e9e repose sur un principe simple : responsabilit\u00e9 et solidarit\u00e9 partag\u00e9e. Le transport public b\u00e9n\u00e9ficie directement au tissu \u00e9conomique et social : il permet aux salari\u00e9s d\u2019acc\u00e9der \u00e0 l\u2019emploi, aux jeunes \u00e0 la formation, aux consommateurs aux commerces. C\u2019est une infrastructure du d\u00e9veloppement de la Martinique.<\/span><\/p>\n

Cette approche n\u2019a rien d\u2019exceptionnel. Partout ailleurs, les villes confront\u00e9es aux m\u00eames enjeux ont choisi d\u2019assumer collectivement le financement de leur mobilit\u00e9. En \u00cele-de-France, le Versement Mobilit\u00e9 atteint 2,95 %, garantissant un r\u00e9seau dense et performant. \u00a0A Lyon, Lille, Bordeaux ou Nantes, les taux avoisinent ou atteignent 3 %, sans freiner l\u2019activit\u00e9 \u00e9conomique. Ces villes ont compris une r\u00e9alit\u00e9 simple : sans transport public solide, il n\u2019y a ni attractivit\u00e9 durable, ni coh\u00e9sion sociale<\/span><\/strong>. La Martinique ne peut durablement s\u2019exclure de cette logique.<\/span><\/p>\n

La r\u00e9vision adopt\u00e9e pr\u00e9voit une augmentation progressive du plafond, pouvant aller jusqu\u2019\u00e0 3 %, avec une mise en \u0153uvre concert\u00e9e. Elle repr\u00e9sente entre 8,4 et 33,5 millions d\u2019euros de recettes suppl\u00e9mentaires, exclusivement destin\u00e9es \u00e0 moderniser le r\u00e9seau et am\u00e9liorer la qualit\u00e9 du service. Le seuil d\u2019assujettissement n\u2019a pas \u00e9t\u00e9 abaiss\u00e9 \u00e0 cinq salari\u00e9s afin de prot\u00e9ger les tr\u00e8s petites entreprises. La CTM, en tant qu\u2019employeur, prendra elle aussi sa part, avec 1,4 million d\u2019euros suppl\u00e9mentaires. Il s\u2019agit d\u2019un effort \u00e9quitablement r\u00e9parti.<\/span><\/p>\n

La r\u00e9vision du Versement Mobilit\u00e9 ne constitue pas l\u2019unique r\u00e9ponse financi\u00e8re. Elle devra s\u2019accompagner d\u2019un travail parall\u00e8le sur l\u2019augmentation des recettes commerciales gr\u00e2ce \u00e0 la mise \u00e0 disposition d\u2019un syst\u00e8me de billetterie fiable et la recherche de cofinancements europ\u00e9ens. Aujourd\u2019hui, il est essentiel de dire clairement que les recettes commerciales ne s\u2019\u00e9l\u00e8vent qu\u2019\u00e0 environ 10 millions d\u2019euros sur un total de 170 millions de d\u00e9penses.<\/span><\/p>\n

Certains expriment des inqui\u00e9tudes sur la \u00ab pression fiscale \u00bb. Mais quelles alternatives existe-t-il ? Renoncer \u00e0 cette d\u00e9cision, c\u2019est accepter la d\u00e9gradation progressive du r\u00e9seau, l\u2019aggravation des in\u00e9galit\u00e9s territoriales et l\u2019isolement de milliers de Martiniquais. C\u2019est aussi renoncer \u00e0 une vision coh\u00e9rente de l\u2019am\u00e9nagement et du d\u00e9veloppement de la Martinique.<\/span><\/p>\n

Le transport public n\u2019est pas un service accessoire. C\u2019est aussi un outil de justice sociale, un levier d\u2019\u00e9galit\u00e9 des chances et un facteur de coh\u00e9sion. C\u2019est ce qui permet \u00e0 une m\u00e8re de famille du Nord de rejoindre son travail \u00e0 Fort-de-France, \u00e0 un \u00e9tudiant du Sud d\u2019acc\u00e9der \u00e0 l\u2019universit\u00e9, et \u00e0 des milliers de salari\u00e9s de se d\u00e9placer sans d\u00e9pendre exclusivement de la voiture individuelle.<\/span><\/p>\n

Investir dans la mobilit\u00e9, c\u2019est aussi assurer un transport public fiable<\/span><\/strong>, capable de fonctionner m\u00eame en p\u00e9riode de tensions sociales ou de gr\u00e8ves. L\u2019objectif est de cr\u00e9er un r\u00e9seau stable et performant, pour que la Martinique b\u00e9n\u00e9ficie d\u2019une mobilit\u00e9 s\u00fbre et continue. Une mobilit\u00e9 performante est un facteur de comp\u00e9titivit\u00e9, de productivit\u00e9 et de cr\u00e9ation de valeur. Le d\u00e9veloppement \u00e9conomique ne peut \u00eatre dissoci\u00e9 de l\u2019existence d\u2019un r\u00e9seau de transport solide et accessible.<\/span><\/p>\n

Nous ne c\u00e9derons ni \u00e0 la facilit\u00e9, ni au court-termisme. Les choix \u00e0 faire sont difficiles mais n\u00e9cessaires. La CTM ne renoncera pas \u00e0 ses responsabilit\u00e9s pour pr\u00e9server des \u00e9quilibres fragiles \u00e0 court terme, au d\u00e9triment de l\u2019int\u00e9r\u00eat g\u00e9n\u00e9ral.<\/span><\/p>\n

La Martinique m\u00e9rite un d\u00e9bat franc, des d\u00e9cisions courageuses et un engagement partag\u00e9 pour son avenir. L\u2019avenir se construit lorsque chacun accepte de prendre sa part du chemin. \u202fSeul on va plus vite, ensemble on va plus loin.\u202f C\u2019est cette conviction qui guide notre action.<\/span><\/p>\n

Serge LETCHIMY<\/span><\/strong>
\nPr\u00e9sident du Conseil ex\u00e9cutif de Martinique<\/span><\/p>\n

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