{"id":88684,"date":"2026-03-20T05:46:32","date_gmt":"2026-03-20T09:46:32","guid":{"rendered":"https:\/\/antilla-martinique.com\/?p=88684"},"modified":"2026-03-20T05:46:32","modified_gmt":"2026-03-20T09:46:32","slug":"marseille-martinique-deux-ports-une-meme-ambition-logistique-entre-mediterranee-et-caraibe","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/antilla-martinique.com\/en\/marseille-martinique-deux-ports-une-meme-ambition-logistique-entre-mediterranee-et-caraibe\/","title":{"rendered":"Marseille\u2013Martinique : deux ports, une m\u00eame ambition logistique entre M\u00e9diterran\u00e9e et Cara\u00efbe"},"content":{"rendered":"

La signature de l\u2019accord, ce mardi 17 mars 2026, de coop\u00e9ration entre le Grand Port Maritime de la Martinique et le Grand Port Maritime de Marseille ne rel\u00e8ve pas du simple affichage institutionnel. Elle traduit une volont\u00e9 plus profonde : rapprocher deux places portuaires qui ont des priorit\u00e9s communes, des d\u00e9fis comparables et une m\u00eame ambition de rayonnement r\u00e9gional. <\/strong><\/h2>\n

Pour la Martinique, il s\u2019agit de conforter son r\u00f4le dans la Cara\u00efbe. Pour Marseille, de renforcer une liaison appel\u00e9e \u00e0 prendre une dimension plus strat\u00e9gique. Entre logistique, s\u00e9curit\u00e9, d\u00e9carbonation et d\u00e9veloppement \u00e9conomique, ce rapprochement ouvre une nouvelle \u00e9tape dans la relation entre les deux ports.<\/strong><\/h2>\n
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\u00ab Nous avons \u00e9norm\u00e9ment de sujets \u00e0 partager ensemble qui vont au-del\u00e0 du portuaire. \u00bb<\/strong><\/em><\/h2>\n<\/blockquote>\n

Le ton a \u00e9t\u00e9 donn\u00e9 d\u00e8s les premiers mots de Bruno Menc\u00e9<\/strong>. En accueillant la d\u00e9l\u00e9gation marseillaise, le pr\u00e9sident du directoire du Grand Port Maritime de la Martinique a insist\u00e9 sur la port\u00e9e r\u00e9elle de cette visite. \u00c0 ses yeux, ce d\u00e9placement est d\u2019abord un signe d\u2019int\u00e9r\u00eat pour le territoire martiniquais, mais aussi la marque d\u2019une volont\u00e9 de construire dans la dur\u00e9e. Les deux ports ne partent pas de rien : ils sont d\u00e9j\u00e0 reli\u00e9s, notamment par une ligne maritime existante. Mais cette coop\u00e9ration vise \u00e0 donner davantage de corps \u00e0 une relation jusque-l\u00e0 moins structur\u00e9e.<\/p>\n

Un port martiniquais en pleine transformation<\/strong><\/h2>\n

Pour lui, cette coop\u00e9ration intervient \u00e0 un moment important pour la Martinique. Le Grand Port Maritime vient en effet de faire adopter son projet strat\u00e9gique, b\u00e2ti autour de trois grands axes. Le premier est \u00e9conomique. Le port pr\u00e9voit environ 120 millions d\u2019euros d\u2019investissements pour am\u00e9liorer ses capacit\u00e9s, accueillir de plus gros navires et capter davantage de trafic. Mais l\u2019enjeu ne se limite pas \u00e0 la performance technique : il s\u2019agit aussi d\u2019inscrire plus fortement la Martinique dans son environnement carib\u00e9en. Le futur poste de contr\u00f4le frontalier doit permettre de renforcer cet ancrage, tout en offrant aux importateurs et industriels du territoire des possibilit\u00e9s nouvelles pour diversifier leurs approvisionnements au plus pr\u00e8s de la Cara\u00efbe.<\/p>\n

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\u00ab Nous avons cette volont\u00e9 de nous inscrire dans le d\u00e9veloppement \u00e9conomique avec nos amis de la Cara\u00efbe. \u00bb<\/strong><\/em><\/h2>\n<\/blockquote>\n

Cette orientation est importante. Elle signifie que le port de Fort-de-France ne se con\u00e7oit plus seulement comme un point de r\u00e9ception pour l\u2019\u00eele, mais comme un outil de d\u00e9veloppement territorial, un point d\u2019appui europ\u00e9en dans la Cara\u00efbe et un levier pour des \u00e9changes r\u00e9gionaux plus fluides. Derri\u00e8re cette vision, il y a aussi une logique de r\u00e9duction des co\u00fbts d\u2019approche et d\u2019am\u00e9lioration du bilan carbone, gr\u00e2ce \u00e0 des circuits potentiellement plus proches.<\/p>\n

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La d\u00e9carbonation comme priorit\u00e9 partag\u00e9e<\/strong><\/h2>\n

Le deuxi\u00e8me axe<\/strong> du projet martiniquais est celui de la transition \u00e9nerg\u00e9tique.<\/strong> L\u00e0 encore, Bruno Menc\u00e9 souligne une forte convergence avec Marseille. En Martinique, le port a engag\u00e9 un investissement de 11 millions d\u2019euros dans un syst\u00e8me de smart grid destin\u00e9 \u00e0 produire, stocker et r\u00e9injecter de l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 dans son propre r\u00e9seau. L\u2019objectif est clair : r\u00e9duire la d\u00e9pendance aux \u00e9nergies fossiles, s\u00e9curiser l\u2019alimentation \u00e9lectrique du site et am\u00e9liorer l\u2019autonomie \u00e9nerg\u00e9tique du terminal. \u00c0 cela s\u2019ajoute un projet encore plus innovant autour du solaire flottant sur le domaine maritime. \u00c0 l\u2019horizon de cinq \u00e0 six ans, le port esp\u00e8re atteindre une forme d\u2019autonomie \u00e9nerg\u00e9tique sur une partie de ses installations.<\/p>\n

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\u00ab Nous avons besoin de cette ind\u00e9pendance \u00e9nerg\u00e9tique pour pouvoir nous d\u00e9velopper. \u00bb<\/strong><\/em><\/h2>\n<\/blockquote>\n

Cette priorit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique n\u2019est pas secondaire. Dans les ports contemporains, la comp\u00e9titivit\u00e9 ne se mesure plus seulement en m\u00e8tres lin\u00e9aires de quai ou en volume de trafic. Elle passe aussi par la capacit\u00e9 \u00e0 ma\u00eetriser ses co\u00fbts, \u00e0 s\u00e9curiser son alimentation et \u00e0 r\u00e9pondre aux nouvelles exigences environnementales. Sur ce terrain, Martinique et Marseille semblent parler le m\u00eame langage.<\/p>\n

S\u00e9curit\u00e9 et s\u00fbret\u00e9 : un sujet devenu central<\/strong><\/h2>\n

Le troisi\u00e8me axe<\/strong> avanc\u00e9 par Bruno Menc\u00e9 touche \u00e0 la s\u00fbret\u00e9<\/strong>. Le pr\u00e9sident du directoire ne le pr\u00e9sente pas comme un sujet de circonstance, mais comme un enjeu d\u00e9sormais structurant. Le Grand Port Maritime de la Martinique veut devenir l\u2019un des ports les plus s\u00fbrs de la Cara\u00efbe pour les compagnies maritimes. Cela passe par un programme d\u2019investissement \u00e9valu\u00e9 \u00e0 5,5 millions d\u2019euros dans le projet strat\u00e9gique, avec plus de 2 millions d\u00e9j\u00e0 engag\u00e9s. Dans un territoire confront\u00e9 aux r\u00e9alit\u00e9s du narcotrafic, cette exigence vise \u00e0 rassurer les op\u00e9rateurs, s\u00e9curiser les flux et prot\u00e9ger le territoire.<\/p>\n

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\u00ab Nous avons l\u2019ambition que le port de Martinique soit l\u2019un des ports de la Cara\u00efbe les plus s\u00fbrs. \u00bb<\/strong><\/em><\/h2>\n<\/blockquote>\n

Cette dimension est essentielle. Un port performant doit \u00eatre rapide et bien \u00e9quip\u00e9, mais il doit aussi offrir aux armateurs, aux chargeurs et aux utilisateurs des garanties de fiabilit\u00e9. Dans un environnement concurrentiel, la s\u00fbret\u00e9 devient un facteur de cr\u00e9dibilit\u00e9 autant qu\u2019un enjeu op\u00e9rationnel.<\/p>\n

Marseille veut renforcer un lien trop longtemps distendu<\/strong><\/span><\/h2>\n

C\u00f4t\u00e9 marseillais, le discours a \u00e9t\u00e9 \u00e0 la fois chaleureux et strat\u00e9gique. Le pr\u00e9sident du Grand Port Maritime de Marseille a commenc\u00e9 par reconna\u00eetre que cette visite r\u00e9parait en quelque sorte une absence trop longue. Il a insist\u00e9 sur le fait que Marseille et Fort-de-France ont de nombreux points communs, qu\u2019il s\u2019agisse de d\u00e9veloppement \u00e9conomique, de croisi\u00e8re, d\u2019environnement, de s\u00e9curit\u00e9, de s\u00fbret\u00e9 ou encore de d\u00e9veloppement commercial. Selon lui, ces similitudes justifient pleinement des \u00e9changes plus nourris entre les deux autorit\u00e9s portuaires.<\/p>\n

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\u00ab On passe assez naturellement d\u2019une liaison entre l\u2019Hexagone et la Martinique \u00e0 un lien entre deux hubs r\u00e9gionaux. \u00bb<\/strong><\/em><\/h2>\n<\/blockquote>\n

C\u2019est sans doute l\u2019une des id\u00e9es les plus fortes de son intervention. Le pr\u00e9sident du directoire du port de Marseille, Maxence Ayrault, <\/strong>ne voit pas seulement la relation entre Marseille et Fort-de-France comme une ligne entre l\u2019Europe et un territoire ultramarin. Il y voit un rapprochement entre deux plateformes r\u00e9gionales. Fort-de-France affirme son r\u00f4le de hub antillais et carib\u00e9en. Marseille revendique celui de hub m\u00e9diterran\u00e9en. Cette lecture change la port\u00e9e du partenariat : elle lui donne une ambition plus large, davantage tourn\u00e9e vers les grands flux, les corridors logistiques et les strat\u00e9gies d\u2019armement \u00e0 l\u2019\u00e9chelle r\u00e9gionale.<\/p>\n

Une puissance logistique assum\u00e9e<\/strong><\/h2>\n

Sir\u00a0Ayrault<\/strong> a \u00e9galement mis en avant le niveau d\u2019ambition de son propre projet strat\u00e9gique. Il \u00e9voque pr\u00e8s d\u2019un milliard d\u2019euros d\u2019investissements, soit trois fois plus que dans le projet pr\u00e9c\u00e9dent. Cette strat\u00e9gie repose sur l\u2019industrie, la d\u00e9carbonation, mais aussi sur une logistique de grande ampleur. Marseille pr\u00e9voit de mettre sur le march\u00e9, d\u2019ici 2029, entre 400 000 et 500 000 m\u00b2 d\u2019entrep\u00f4ts sur la zone de Fos. \u00c0 l\u2019\u00e9chelle europ\u00e9enne, cette capacit\u00e9 est significative. Elle doit permettre de consolider des flux d\u2019importation, de groupage et d\u2019exportation, tout en renfor\u00e7ant la connexion entre le port, son arri\u00e8re-pays et les grands axes de transport fluvial et ferroviaire.<\/p>\n

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\u00ab Nous avons \u00e9norm\u00e9ment de choses \u00e0 d\u00e9velopper ensemble. \u00bb<\/strong><\/em><\/h2>\n<\/blockquote>\n

Le message est limpide : Marseille ne se contente pas d\u2019un r\u00f4le de port d\u2019origine. Il veut \u00eatre un maillon logistique fort, capable de structurer des flux \u00e0 grande \u00e9chelle, y compris pour les territoires ultramarins.<\/strong> Dans ce cadre, la Martinique peut appara\u00eetre non comme une simple destination finale, mais comme une plateforme de redistribution carib\u00e9enne appel\u00e9e \u00e0 prendre davantage de poids.<\/p>\n

L\u2019exemple de Carrefour \u00e9claire l\u2019int\u00e9r\u00eat concret de Marseille<\/strong><\/span><\/h2>\n

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M\u00eame si l\u2019interview de Christophe Bermont<\/strong> est trait\u00e9e s\u00e9par\u00e9ment, l\u2019exemple de Carrefour aide \u00e0 comprendre la port\u00e9e \u00e9conomique de cette coop\u00e9ration. Le directeur r\u00e9gional rappelle que, pour la grande distribution, la logistique n\u2019est jamais abstraite. Le temps de transit permet de limiter l\u2019immobilisation des stocks, tandis que la connectivit\u00e9 entre le port, les entrep\u00f4ts et les sites d\u2019assemblage conditionne directement l\u2019approvisionnement des magasins.<\/strong> Marseille pr\u00e9sente, de ce point de vue, un avantage d\u00e9cisif pour Carrefour Martinique, en raison de sa proximit\u00e9 avec les infrastructures logistiques du groupe et de sa capacit\u00e9 \u00e0 connecter efficacement les flux destin\u00e9s aux Antilles.<\/p>\n

Le t\u00e9moignage montre aussi l\u2019ampleur des volumes concern\u00e9s. Pour la Martinique, Carrefour \u00e9voque environ 2 300 conteneurs EVP ; si l\u2019on inclut la Guadeloupe et la Guyane, le volume atteint environ 4 300 conteneurs, et pr\u00e8s de 10 000 conteneurs au d\u00e9part de Marseille pour l\u2019ensemble des destinations ultramarines du groupe entre Antilles-Guyane et oc\u00e9an Indien. Cela dit clairement une chose : Marseille n\u2019est pas seulement un port de d\u00e9part, mais un maillon central d\u2019une m\u00e9canique logistique tr\u00e8s fine, qui conditionne l\u2019acc\u00e8s aux produits dans les magasins.<\/p>\n

Au fond, une coop\u00e9ration qui d\u00e9passe le symbole<\/strong><\/h2>\n

Ce partenariat entre les deux grands ports maritimes a donc un sens institutionnel, mais surtout un contenu concret. Il relie deux \u00e9tablissements confront\u00e9s \u00e0 des enjeux similaires, engag\u00e9s chacun dans une transformation profonde et d\u00e9sireux de mieux articuler leur place dans leur espace r\u00e9gional respectif. Pour la Martinique, l\u2019enjeu est de renforcer sa capacit\u00e9 d\u2019accueil, son insertion carib\u00e9enne, sa s\u00e9curit\u00e9 et sa transition \u00e9nerg\u00e9tique. Pour Marseille, il s\u2019agit de consolider une grande strat\u00e9gie logistique et de donner une nouvelle densit\u00e9 \u00e0 sa relation avec les Outre-mer.<\/h4>\n

Si cette coop\u00e9ration se traduit demain par des \u00e9changes techniques, des compl\u00e9mentarit\u00e9s accrues et une meilleure fluidit\u00e9 des flux, la signature du 17 mars pourrait marquer bien davantage qu\u2019un accord entre institutions. Elle pourrait devenir un point d\u2019appui durable entre la M\u00e9diterran\u00e9e et la Cara\u00efbe.<\/h4>\n

Article Philippe Pied & Roland Dorival<\/em><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

La signature de l\u2019accord, ce mardi 17 mars 2026, de coop\u00e9ration entre le Grand Port Maritime de la Martinique et le Grand Port Maritime de Marseille ne rel\u00e8ve pas du simple affichage institutionnel. Elle traduit une volont\u00e9 plus profonde : rapprocher deux places portuaires qui ont des priorit\u00e9s communes, des d\u00e9fis comparables et une m\u00eame<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":88686,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_uf_show_specific_survey":0,"_uf_disable_surveys":false,"footnotes":"","rank_math_focus_keyword":"","rank_math_title":"","rank_math_description":"","rank_math_canonical_url":"","rank_math_robots":null,"rank_math_facebook_title":"","rank_math_facebook_description":"","rank_math_twitter_title":"","rank_math_twitter_description":""},"categories":[2],"tags":[],"class_list":["post-88684","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-actualite"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/antilla-martinique.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/88684","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/antilla-martinique.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/antilla-martinique.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/antilla-martinique.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/antilla-martinique.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=88684"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/antilla-martinique.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/88684\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/antilla-martinique.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media\/88686"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/antilla-martinique.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=88684"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/antilla-martinique.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=88684"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/antilla-martinique.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=88684"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}