<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n
Fond\u00e9 en 2010, The Shift Project est un groupe de r\u00e9flexion fran\u00e7ais reconnu d\u2019int\u00e9r\u00eat g\u00e9n\u00e9ral, sp\u00e9cialis\u00e9 dans les enjeux climatiques et \u00e9nerg\u00e9tiques. Dans un entretien r\u00e9alis\u00e9 par la Fondation GoodPlanet, Laurent Perron, chef de projet automobile, expose les avantages attendus de la voiture \u00e9lectrique en mati\u00e8re de co\u00fbt, de d\u00e9carbonation et d\u2019ind\u00e9pendance \u00e9nerg\u00e9tique. Cette analyse est pertinente pour la France hexagonale, mais elle ne peut \u00eatre appliqu\u00e9e telle quelle \u00e0 la Martinique, dont le syst\u00e8me \u00e9lectrique, l\u2019organisation des d\u00e9placements et les contraintes sociales sont profond\u00e9ment diff\u00e9rents.<\/em><\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n Une \u00e9lectricit\u00e9 qui n\u2019a pas la m\u00eame origine<\/strong><\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n La transition automobile r\u00e9pond \u00e0 une n\u00e9cessit\u00e9 incontestable : r\u00e9duire la consommation de p\u00e9trole et les \u00e9missions produites par les transports. Mais remplacer les voitures thermiques par des voitures \u00e9lectriques ne produit pas les m\u00eames effets partout. Tout d\u00e9pend de la mani\u00e8re dont l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 est produite, de la capacit\u00e9 du r\u00e9seau et des possibilit\u00e9s r\u00e9elles de d\u00e9placement.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n En France hexagonale, le b\u00e9n\u00e9fice climatique de la voiture \u00e9lectrique repose largement sur une \u00e9lectricit\u00e9 majoritairement d\u00e9carbon\u00e9e, gr\u00e2ce notamment au nucl\u00e9aire et aux \u00e9nergies renouvelables. En Martinique, le r\u00e9seau est isol\u00e9, non interconnect\u00e9 au syst\u00e8me continental et encore fortement d\u00e9pendant des centrales thermiques.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n L\u2019\u00e9lectrification ne supprime donc pas automatiquement la consommation d\u2019\u00e9nergie fossile. Elle peut simplement la d\u00e9placer du moteur du v\u00e9hicule vers la centrale \u00e9lectrique. Le b\u00e9n\u00e9fice environnemental doit \u00eatre calcul\u00e9 \u00e0 partir du mix martiniquais r\u00e9el et des heures de recharge.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n Une ind\u00e9pendance \u00e9nerg\u00e9tique qui reste \u00e0 construire<\/strong><\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n Si l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 suppl\u00e9mentaire est produite avec des combustibles import\u00e9s, la d\u00e9pendance ext\u00e9rieure change de forme sans dispara\u00eetre. Il faut \u00e9galement importer les voitures, les batteries, les bornes, les pi\u00e8ces d\u00e9tach\u00e9es et les \u00e9quipements \u00e9lectroniques.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n La voiture \u00e9lectrique ne renforcera v\u00e9ritablement l\u2019autonomie martiniquaise que si son d\u00e9veloppement accompagne celui des \u00e9nergies renouvelables, du stockage, de la recharge pilot\u00e9e et d\u2019une fili\u00e8re locale de maintenance.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n Un r\u00e9seau \u00e9lectrique insulaire plus fragile<\/strong><\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n La Martinique ne peut pas compter sur les interconnexions europ\u00e9ennes pour importer de l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 lors d\u2019une pointe ou compenser la d\u00e9faillance d\u2019un moyen de production. La recharge simultan\u00e9e de nombreux v\u00e9hicules en d\u00e9but de soir\u00e9e pourrait accentuer les tensions au moment o\u00f9 la production solaire diminue.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n Le d\u00e9veloppement de l\u2019\u00e9lectrique doit donc \u00eatre coordonn\u00e9 avec celui du syst\u00e8me \u00e9nerg\u00e9tique : bornes associ\u00e9es aux \u00e9nergies renouvelables, recharge aux heures favorables, stockage et pilotage intelligent des consommations.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n Une d\u00e9pendance automobile largement subie<\/strong><\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n En Martinique, la voiture n\u2019est pas seulement un choix de confort. Elle est souvent impos\u00e9e par la concentration des emplois, la dispersion de l\u2019habitat, les horaires de travail et l\u2019insuffisante fiabilit\u00e9 des transports collectifs. En 2022, 87 % des actifs se d\u00e9pla\u00e7ant pour travailler utilisaient leur voiture.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n R\u00e9duire sa place sans reconstruire pr\u00e9alablement le r\u00e9seau de transport public p\u00e9naliserait ceux qui ne disposent d\u2019aucune solution de remplacement. Il faut simultan\u00e9ment diminuer la d\u00e9pendance forc\u00e9e \u00e0 l\u2019automobile et rendre moins polluants les v\u00e9hicules qui resteront n\u00e9cessaires.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n Le risque d\u2019une transition socialement in\u00e9galitaire<\/strong><\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n Le prix d\u2019une voiture \u00e9lectrique demeure inaccessible \u00e0 de nombreux m\u00e9nages. Les propri\u00e9taires disposant d\u2019un stationnement priv\u00e9 et de panneaux photovolta\u00efques pourront plus facilement profiter de cette transition. Les locataires, les habitants de logements collectifs et les familles modestes risquent de conserver plus longtemps des v\u00e9hicules thermiques anciens.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n Une politique mal con\u00e7ue ferait b\u00e9n\u00e9ficier les m\u00e9nages les plus ais\u00e9s des aides \u00e0 l\u2019achat, tout en imposant aux autres le co\u00fbt croissant de l\u2019usage des v\u00e9hicules thermiques.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n La priorit\u00e9 devrait donc concerner les autobus, les taxis, les v\u00e9hicules publics, les flottes d\u2019entreprises et les automobiles parcourant quotidiennement de grandes distances. Elle devrait \u00e9galement favoriser des v\u00e9hicules l\u00e9gers plut\u00f4t qu\u2019une simple substitution des SUV thermiques par des SUV \u00e9lectriques.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n Des contraintes insulaires \u00e0 anticiper<\/strong><\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n La Martinique doit organiser la maintenance, l\u2019approvisionnement en pi\u00e8ces et la fin de vie des batteries. La chaleur, l\u2019humidit\u00e9, l\u2019air salin, les pluies intenses et les cyclones imposent aussi des exigences particuli\u00e8res aux bornes et aux installations \u00e9lectriques.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n Le r\u00e9emploi, le stockage et l\u2019exportation des batteries usag\u00e9es doivent \u00eatre anticip\u00e9s avant la g\u00e9n\u00e9ralisation des v\u00e9hicules \u00e9lectriques.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n Territorialiser la transition automobile<\/strong><\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n La voiture \u00e9lectrique n\u2019est pas inadapt\u00e9e \u00e0 la Martinique. Les distances relativement courtes et le potentiel solaire peuvent m\u00eame lui \u00eatre favorables. Mais elle ne constitue, \u00e0 elle seule, ni une politique de mobilit\u00e9 ni une garantie d\u2019ind\u00e9pendance \u00e9nerg\u00e9tique.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n La strat\u00e9gie martiniquaise ne doit pas consister \u00e0 remplacer m\u00e9caniquement chaque voiture thermique par une voiture \u00e9lectrique. Elle doit r\u00e9duire les d\u00e9placements contraints, reconstruire les transports collectifs, d\u00e9velopper le covoiturage, \u00e9lectrifier prioritairement les v\u00e9hicules les plus utilis\u00e9s et synchroniser les recharges avec la production renouvelable.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n Le raisonnement du Shift Project conserve ainsi sa finalit\u00e9 : sortir progressivement des \u00e9nergies fossiles. Mais son mode d\u2019emploi doit \u00eatre territorialis\u00e9. En Martinique, la transition automobile ne r\u00e9ussira qu\u2019en transformant simultan\u00e9ment le syst\u00e8me \u00e9lectrique, les transports collectifs et l\u2019am\u00e9nagement du territoire.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n G\u00e9rard Dorwling-Carter<\/strong><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Fond\u00e9 en 2010, The Shift Project est un groupe de r\u00e9flexion fran\u00e7ais reconnu d\u2019int\u00e9r\u00eat g\u00e9n\u00e9ral, sp\u00e9cialis\u00e9 dans les enjeux climatiques et \u00e9nerg\u00e9tiques. 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