Alexander Wurm, le fondateur de 53 ans du ministère Ignite the Fire basé aux îles Caïmans, et sa fille Serena, 22 ans, ont été tués lorsque leur petit avion Beechcraft King s’est écrasé dans un étang d’un quartier résidentiel de Floride le mois dernier.

Wurm, pilote privé, évangéliste et philanthrope bien connu aux îles Caïmans, était aux commandes de l’avion qui transportait des fournitures de secours à Montego Bay après le passage de l’ouragan Melissa.

Le rapport d’enquête préliminaire du Bureau national de la sécurité des transports des États-Unis ne se prononce pas sur la cause précise de l’accident.

L’appareil enregistre des bruits étouffés de « respiration forte » provenant du cockpit en réponse aux instructions du contrôle aérien, ce qui suggère un possible problème médical pour le pilote, mais ne tire aucune conclusion définitive.

Le rapport préliminaire décrit comment l’avion bimoteur Beechcraft King a décollé de l’aéroport exécutif de Fort Lauderdale et a grimpé à environ 4 000 pieds avant d’entrer dans les nuages ​​et d’entamer un virage.

Le pilote a brièvement accusé réception d’un changement de cap avant que la communication ne soit interrompue.

Ce document décrit en détail comment les contrôleurs aériens ont tenté en vain de contacter le cockpit alors que l’avion changeait de cap et entamait sa descente.

Le rapport indique : « Sans réponse du pilote, le contrôleur a transmis : « Hôtel de golf November Zero, en montée ? »

« On pouvait alors entendre une respiration forte et des grognements, et à ce moment-là, l’avion était descendu à environ 1 500 pieds et avait atteint une vitesse d’environ 270 nœuds. »

Les caméras de sécurité du quartier de Coral Springs ont filmé les dernières secondes du vol, alors que l’avion piquait du nez dans un étang entouré de maisons, à seulement sept miles de son point de décollage.

« Les caméras ont capturé deux images de l’avion apparaissant en haut à gauche, le nez fortement piqué, avant de percuter l’eau », indique le rapport.

L’avion ne laissait passer ni fumée ni vapeurs sur aucun des enregistrements, qui ont tous capturé le son des moteurs en fonctionnement.

Les conclusions préliminaires documentent également la manière dont l’avion a été chargé avant le départ, un des nombreux aspects factuels que les enquêteurs examinent généralement.

Selon le rapport, l’avion était chargé de matériel de secours pour les victimes de l’ouragan, notamment d’un générateur qui était rangé dans le compartiment à bagages arrière.

Le pilote a placé le reste du chargement sur les sièges de la cabine et dans les repose-pieds.

« Le chargement n’a pas été pesé ; cependant, le pilote a vérifié le poids indiqué sur chaque caisse au fur et à mesure du chargement de l’avion, et il a terminé le chargement une fois qu’il a déterminé que la capacité maximale était atteinte. »

L’avion avait également le plein de carburant avant le décollage. Les enquêteurs ne se prononcent pas sur le rôle éventuel du chargement ou du poids dans l’accident.

Le rapport indique que le pilote a acheté l’avion Beechcraft de 1976 en février 2024 et qu’en juin de la même année, il a subi une rénovation complète de son aménagement intérieur et de sa suite avionique.

La rédaction du rapport final, qui comprend généralement une analyse et des conclusions, peut prendre plus d’un an.

Aux îles Caïmans, on se souvient de Wurm comme d’un homme chaleureux et bienveillant, dévoué au service des autres et à la diffusion de l’Évangile. Avant l’accident fatal, il avait déjà acheminé des vivres et de l’aide humanitaire en Jamaïque à bord du même appareil.